掀背STI史上首發 Impreza GRF-A、B系列

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2012.04.16　作者：OPTION 　

2009年對於速霸陸來說可說是重大改革的一年，除了結束GD車型正式邁入GR車系外，更是完全打破了GC、GD 18年來一直持續的四門造型。五門掀背車型給一般人的印象就是方便物品上下而已，也因為如此「車輛開發時的概念也是否要變更？」的想法不是沒有，但是Subaru並沒有改變此想法，GC時代開始，Impreza的使命就只有一個，那就是拉力賽事的勝利，這個重要的中心想法完全沒有改變。除了車體造型的改變外，後輪懸吊更是廢除傳統的麥花臣，改採循跡性更好的雙A臂設計，這一點則是與以往的Impreza最大不同之處。

嶄新的五門掀背造型成為Rally取勝機器。

引擎本體部分日規車型更是改採全新的W20C中缸及汽缸頭，加上沿用過去相當成熟的AVCS雙可變系統下，2.0升依舊可榨出308hp/43kgm的強悍動力，更是將對手EVO X徹底擊敗。另外，大幅進化後的被動式DCCD更追加了「＋」、「－」兩自動控制系統，及控制車輛動態的VDC，這個機能在與電子節氣門及四輪煞車系統共同偵測的情況下，車主可安心的將車輛潛能發揮出來。反觀台灣部分全新的販售商意美汽車，為了滿足車迷也是直接將歐規STI給搬進台灣，引擎本體雖然採用舊款的EJ257，不過依舊擁有AVCS進排可變系統，最大動力更是達到300hp/41.5kgm，也是台灣首度突破300hp的原廠鯊魚。而最令人感到驚艷的並不是動力，而是與日規相同的被動式DCCD 系統，各項的創舉都一再重寫台灣鯊魚的歷史。

台灣GRF所搭載的引擎雖然是一般美規STI車型上的EJ257引擎本體，不過300hp/41.5kgm的優異表現卻也是台灣首度有Subaru車款擁有突破300hp的實力，以目前的實裝車來說，多半的車主還是以進排氣及ECU做為動力提昇的首選，想要輕鬆提昇個50hp/5kgm對於EJ257來說簡直輕輕鬆鬆。

雖然GRF的DCCD系統前後扭力分配僅有41:59的輸出，不過在優異的雙A臂後懸吊的搭配下，就算是小彎道也能保有流暢的動態表現。這也是台灣首度搭載DCCD電子差速器的Impreza。

除了DCCD及EJ257紅頭本體外，底盤該看的可不是Brembo代工的卡鉗那麼簡單，而是全新開發的114.3高剛性軸承，徹底掃除過去剛性不足的情況！

■引擎
型式：水平對臥4汽缸
2.5L DOHC 16氣門
AVCS渦輪
缸徑×行程：99.5mm×75.0mm
壓縮比：8.4
最大動力：300hp/6000rpm
最大扭力：41.5kgm/4000rpm
■尺寸．重量
全長：4415mm
全寬：1795mm
全高：1475mm
軸距：2625mm
車輛重量：1535kg