一手車訊的18歲生日再過兩個月就要來臨，18年來汽車的進化已讓駕駛樂趣提昇到另一個層次，這次我們就以此為題，和大家聊聊「Fun to Drive」的今昔差別。
前驅解禁：以前說到操控性，前驅車永遠都會被嫌「推頭」而上不了檯面，但現在像Golf GTI這種馬力達200hp的FF車，殺起彎來照樣是犀利無比。這除了是懸吊、配重的優化使然，循跡控制系統的輔助也占有很大功勞。
中置延伸：雖然中置引擎後輪驅動的MR架構，被公認是最能劈彎的設計，不過近幾年中置的概念已擴大到FMF（前中置前驅）、FMR（前中置後驅）等車種上，同時正統的中置引擎還可搭配四輪傳動，Gallardo即是一例。
四驅進化：四驅搭載於房車之上，一是供下雪地區使用、二是對應大馬力要求的抓地力。以往AWD的高性能車種，中差架構大多為機械式的恆定50：50，因此轉向的靈活度並不佳，現在則朝向電子可變的後驅傾向設計，故過彎時已毫無弱點。
V8開始高轉：最近的跑房車流行搭載V8心臟，且轉速設定愈來愈高，普遍都突破7000轉來獲得更大馬力，先前的V8均以低轉大扭力見長，甚至引擎本體構成皆強調「粗勇」，但現行設計多改為全鋁合金製，輕量化也成為特色之一。
電子避震：這玩意兒能在一般行車時保有舒適性，激烈操駕場合則可突顯性能，有的連車高都能主動調整，聰明的程度超乎想像。目前此組件已是新世代跑車的必備品，最受到好評的屬於電磁可變阻尼設計。
電子差速：以前說到跑山路，厲害的車一定會配有LSD，現在的車其實多數也有等同於LSD的功能，只是它整合於循跡控制系統裡，也就是利用獨立的ABS點放煞車，讓左右輪有同等轉速，所以彎道的抓地力有進一步提昇。
自排性能優：自排車加速快過手排車不稀奇，997 Turbo就是代表，事實上新一代自排由於有鎖定功能，扭力的損失已大幅減低，加上六速、七速、八速的配置，以及主動降檔煞車（有的還會補油）、直接退檔加速等功能，純手排根本討不到便宜。
多喉快要絕跡：早期高性能車一定會用上多喉歧管，但現在只剩下M-Power還堅持這項傳統，此乃是可變氣門正時/揚程控制系統的普及化，就好比BMW的Valvetronic連節氣門都取消了，直接由進氣門吸氣更是理想。
下盤免強化：以前要玩車，底盤、輪胎、煞車通通要改，現在由於原廠就有鋁合金懸臂、運動化避震器、大徑胎圈與加大煞車，所以不用升級就足堪大任，好比目前的17吋鋁圈等於過去的15吋，搞不好哪一天20吋都會成為標配。
