一手車訊Verdict ★★★★☆(4顆星)
基本資料
●建議售價 228萬元
●綜合平均油耗 6.6km/L
●原廠保固 三年十萬公里
●討喜之處 夠勁的爆發動力與高水準的越野能力
●遺珠之憾 高重心的設計使高速過彎時產生明顯車身側傾

先前引進的3.2升柴油車型，確實讓Pajero擁有更強悍的柴油扭力特性以及更加出色的油耗表現，但190匹的最大馬力輸出值在中後段的加速性表現卻力有未逮，這對於喜愛大馬力的玩家們來說似乎有點美中不足，因此重新選擇導入擁有252匹強勁動力的3.8升汽油車型，儘管其稅賦更高一級且油耗較不出色，不過對於那些喜愛這類越野武車的買家們來說，大動力的滿足感絕對是勝過稅金與油耗值的多寡。

沉穩又具豪華感的內裝鋪陳，完全朝向LSUV的水準看齊。

粗獷霸氣再加高質感

此次引進的新年式四代目Pajero，在外型經過了些許的修改，包括水箱護罩左右兩側加上了鍍鉻飾板，同時中央的鍍鉻橫柵式樣也做了修改，另外前保桿也改換成與車身同色的設計，並且在車側增加了雙色護板，使這款採純正越野車血統設定的Pajero，在散發越野王者的粗獷霸氣之餘，更帶來LSUV所擁有的高質感與精緻化觀感。在內裝部分，同樣維持四代目車型相同的鋪陳，一派的豪華與現代感，完全擺脫傳統越野車的死板造型，尤其以黑色內裝搭配類金屬飾條與木紋飾板的設計，更讓車艙呈現出如高級房車的精緻質感與個性風格。

而中控檯音響面板上的所有按鍵則皆採方形設計，亦完全契合Pajero慣有的硬漢風格。而值得一提的是，在控檯上方設有圖形顯示的多功能行車資訊螢幕，可顯示溫度、氣壓、方位、海拔高度以及平均油耗等資訊，這對於喜愛戶外活動的越野玩家們來說，是項相當實用的配備。此外，此車仍標配有Rockford Fosgate高級音響，前中後共具備12支揚聲器以及置於後廂的10吋超重低音箱，最大輸出功率可達860W，讓車主也能盡享高等級的聽覺饗宴。

三排七人設定的座椅，除擁有充裕的膝部空間外，第三排乃採實用的隱藏式設計。

嘶吼的強勁動力

四代目Pajero所搭載的3.8升V6汽油引擎，其實早已出現在三代車型上，但此具引擎在加入了具備可變氣門正時揚程與可變進氣歧管等MIVEC科技之後，最大馬力及扭力輸出則向上提昇至243匹、33.4kgm，在一般道路開起來整個動力輸出相當渾厚有勁，雖然起步加速時衝出的力道並不猛爆，但深踩油門後的中後段加速性卻十分強而有力，尤其在80km/h至140km/h區間更能深刻感受到大排氣量引擎所釋出的渾厚加速力道。

此外，與之搭配的INVECS-II五速手自排變速箱的換檔反應也頗為靈敏，讓駕駛者能夠隨時處在最佳檔位的加速時機。採前雙A臂、後多連桿懸吊系統設計的Pajero，在實際操駕的過程中，可以明顯的感受到其專為「越野」所進行的考量設定，偏軟調且長行程的懸吊再加上大尺碼的輪胎，在行經不平路面或坑洞時，雖然有效消弭了震動的傳遞，但相對卻會因軟調的設定而在彎道上造成明顯的車身側傾現象，但這樣的狀況對於擁有紮實底盤與四輪驅動設定的Pajero來說並不會構成威脅，穩定的底盤回饋，還是給人十分沉穩與安定的操控路感。

當然身負純正越野血統的Pajero，能夠馳騁達卡拉力賽場並擁有「越野王者」的稱譽，所仰賴的絕對不只是強勁的動力心臟而已，所具備的SS4-II四輪驅動系統（2WD/4WD/4HLc/4LLc模式）、後差速器鎖定系統以及四輪獨立懸吊系統等先進配備，再加上36.6度的最大進坡角、25.0度的離坡角、22.5度的跨越角與達700mm的最高涉水角度，皆是讓它可以面對嚴峻地形挑戰的利器，更是提供玩家們越野樂趣的獨門設定。

3.8升V6汽油引擎可釋出243匹、33.4kgm最大動力，起步加速雖不猛爆，但中後段加速力道渾厚有勁。

試駕感言～超高C/P值選擇

對於喜愛挑戰窮山惡水享受越野樂趣的玩家們來說，擁有硬底子的Pajero再度引進後，無疑又多了一項「有口碑」的選擇，尤其此次又換上3.8升V6汽油引擎，更在大馬力的助陣以及齊全的越野配備搭配之下，展現出高水準的越野能耐；不僅如此，它還擁有大空間以及豐富配備的產品優點，再加上228萬元的親民售價，因此在此級距市場中，Pajero確實是C/P值相當高的選擇。

擁有2WD/4WD/4HLc/4LLc切換模式的SS4-II四輪驅動系統，是Pajero挑戰窮山惡水的利器。

36.6度的進入角、25.0度的離去角以及22.5度的跨越角，因此要困住Pajgro的機率不大。偏軟懸吊造成過彎側傾現象，但紮實且穩定的底盤回饋也讓人安心不少。