此次東京車展最受矚目的要角首推Nissan高性能跑車GT-R，該廠自2001年發表次世代的GT-R Concept概念版，R34 GT-R也在2002年七月宣布停產後，車迷們便一直期待著這個日子的到來。經過長達五年的開發與測試，這款被公認為日系頂尖跑車代表作的GT-R終於在10月24日現身。

販售時間：2009第二季
預估售價：380萬元
引擎排氣量：3.8升Twin Turbo
競爭對手：Porsche 997 Turbo


為了此番捲土重來，Nissan可是做好了萬全準備，除了在網路上設立美國及日本地區的GT-R專屬網站進行發表前倒數計時外，該廠還特別在日本地區設立160家的Nissan High Performance Center，主要就是作為GT-R專門店及維修中心，由此可看出該車款之重要性。而美國地區也將繼日本之後於2009年開始販售左駕版的GT-T，經過長時間的等待後，全球車迷終於有機會可以體驗東瀛戰神的無敵威力。

由於Skyline GT-R無論性能或形象皆與一般Skyline有著極大落差，為了突顯彼此的差異，Nissan決定讓Skyline與GT-R分家而成為兩個獨立車系。而Nissan總裁Carlos Ghosn亦在2005年東京車展推出GT-R Proto後，於2006年初的紐約車展明確表示此車將在美國地區販售，這意味GT-R會生產左駕版並外銷至其他地區。

再加上偽裝的測試車近期不斷在美國、日本及德國Nurburgring賽車場出沒，連新一代GT5電玩遊戲也配合Nissan進行暖身造勢活動，有關GT-R的種種傳言開始廣泛在各個網路討論區流傳，讓全球車迷格外期待此次GT-R的現身。

令人懷念的「四圓燈」再現江湖，改採V6 Twin Turbo引擎設計的GT-R，將使性能傳奇延繼下去。

相較於上一屆東京車展的GT-R Proto，量產版GT-R仍保留將近90%的設計，僅修改了車頭、後保桿、尾燈及導流翼的造型，因此外觀給人的印象並未有太大改變。車頭依然是進氣口與水箱護罩整合的一體化設計，僅修飾得更加圓潤，而獨特的長條狀三角頭燈亦被保留下來，並與前霧燈及進氣口整合而展現GT-R的強烈風格。至於車尾部分，四圓型尾燈為GT-R多年來的傳統，配合左右雙出四尾管、大型分流器及平整化的底盤架構，可看出GT-R在空氣力學方面花費不少心思。

內裝方面，其中控檯的設計風格仍維持與R34 GT-R相似的神韻，兩大兩小的四環式儀錶板加上多功能操作介面將液晶螢幕納入其中，而將行車資訊、DVD影像及衛星導航系統進行整合。環顧車艙四周，除了顯眼的碳纖維飾板與跑格濃郁的三幅方向盤之外，最受矚目的就是前座一對包覆性極佳且造型獨特的桶型座椅。

此外，當然可不能放過那全球首創的雙離合器六速自手排系統，藉由手排換檔撥片所提供的快速換檔效能，加上3.8升V6雙渦輪引擎帶來的強勁動力，GT-R即便在轉盤上靜止不動，依然散發強烈的速度感。

拜造車科技術進步所賜，開超級跑車已不須再跟沉甸甸的離合器踏板搏命了，配置六速自手排變速箱的GT-R讓女性也能入主日系超跑行列。

雙渦輪加四驅
東瀛戰神威猛復活

動力及機械規格是大家最關心的細節項目，Nissan此次採用日規Fairlady Z Version Nismo Type-380 RS身上之3.8升V6引擎為基礎，並以可變氣門正時搭配雙渦輪增壓系統，使其最大馬力輸出達到480匹的境界。而峰值扭力亦高達50.0kgm，並搭配雙離合器六速自手排及智慧型全時四驅，使其0～100km/h加速僅需4.3秒，極速達到300km/h的水準。

錶底340km/h！480匹馬力的GT-R具有輕鬆突破300km/h的實力。

至於懸吊系統方面，此次GT-R以前雙A臂及後多連桿的組合，並搭配全時四驅系統與主動控制的後輪轉向裝置，原廠並依往例將GT-R送往德國Nurburgring賽道進行長時間測試，並創造出最快7分38秒的單圈成績，此數據亦成為GT-R在操控方面的最大保證。當然，此次車上亦配置了先進的動態穩定控制系統及規格高達前255/45/19、後285/40/19的專屬跑胎，在實際性能表現上直逼Porsche 997 Turbo。

對Nissan來說，將GT-R推上頂級性能跑車的舞台並非一項冒然舉動。即便該車系的品牌形象在短時間內可能還追不上Porsche或其他跑車品牌，但只要GT-R能延續以往在賽車場上的精采戰績，並在改裝車市場展現無窮潛力，東瀛戰神的傳奇將會繼續在車迷口中不斷流傳，對Nissan或Infiniti來說都是雙贏的局面。 

Opinion of Yulon Nissan 

由於國內環保法規非常嚴格，因此得等「美規車型」上市之後，才有機會引進國內。