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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  【煞車輔助科技 PART3】TCS輪胎打滑不要怕!自動調整你的動力和煞車

  道路總是充滿不確定性的狀況，積沙、積水、積油的路面讓摩擦係數差異甚大，在雪地或泥地更是如此。此時若車子的左右輪處於不同狀態的路面，抓地力也就不同，只要車子加速或高速駛過，都很可能因摩擦路面

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  【煞車輔助科技 PART2】BAS緊急的時候 補你腳力的不足

  雖然真空倍力器讓我們很省力的踩煞車，但危機時刻突然來臨時，人往往因為緊張過度而肌肉過於緊繃，出現腳力使不出勁踩煞車的窘境。聰明的工程師研發出BAS（Brake Assist System），以彌

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  【煞車輔助科技-PARRT1】ABS煞-放-煞比你的腳還快

  最為大家熟知的輔助系統，全名「Antilock Brake System」，意指能防止在煞車中輪胎鎖死的現象，維持車子的操控方向。其實煞車最重要的就是靠輪胎與地面的摩擦力（抓地力），若轉向G力、煞車力、加速力等各種力量的總

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  多活塞卡鉗安裝15大步驟任何細節都不能馬虎

  制動系統攸關到自己及其他用路人的安全，也不是改了多活塞卡鉗就一定無敵，每個步驟都需要確實做到，才能發揮多活塞系統的優勢，不然你就換換來令片或是原廠畫線碟就

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  與其比誰改的卡鉗大顆，還不如關心安裝細節才是選擇的關鍵!!

  一般來說九成以上的市售車都是採用所謂的單向卡鉗，也就是卡鉗活塞位置僅位在單邊，如果要問小編那怎麼煞車，白話文一點就是用「擠＋拉」來令片的方式，這樣的方式其實並沒有什麼大問題，很多性

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  煞車油為什麼會有DOT分級，愈高就會愈好用嗎?

  目前全世界的煞車油規範就只有分為3種規格，就是由美國運輸部(Department of Transportation)所制定的標準，也就是大家所熟知的DOT分級制度。雖然美國汽車協會SAE J1703、歐洲ISO 4925及日

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  升級煞車油番號 金屬油管有必要換嗎?

  煞車油及金屬油管這兩個可以說是關係密切的好夥伴，很多人升級煞車油番號同時都會一併連同油管做強化，因為大家多半對煞車油番號有一個正確的認知，那就是番號愈高的產品對於橡皮的攻擊愈

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  改完多活塞卡鉗會抖動大多因為這一點?

  筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，會這樣除了安裝過程出現錯誤外，很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  煞車卡鉗最怕粉塵進入 加個外防塵套效果佳

  大家或許會問：既然一體成型鍛造工法對於提高卡鉗強度這麼重要，為何市面上不常見，多數都是採用兩片式設計？這是因為一體成型鍛造工法的加工困難度，遠比兩片式卡鉗高上許多。首先加工機台必須

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  卡鉗多活塞也有分好幾個等級 哪一種最好?

  雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品，不過即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  煞車卡鉗單活塞和多活塞哪個比較好?

  整個煞車系統的作動過程，基本上是當踩下煞車踏板時，踏板的連桿機構會透過槓桿原理與真空泵的輔助，對煞車總泵內的活塞施壓，同時推動煞車油，然後經過油管的傳輸，把液體壓力送到四輪

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  2018.04.29

  作者：OPTION

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  卡鉗活塞愈多愈好？多活塞卡鉗選購要注意甚麼?

  煞車卡鉗是煞車系統中最重要的保安部品之一，因此原廠對於煞車卡鉗檢驗與品質要求都非常嚴格，任何隱藏的故障風險因素都需排除，讓煞車卡鉗不論在任何氣候與工作環境下，都能長年正常