在雙踏板的「自排車」盛行的今天，駕訓班依然建議用右腳操作油門和煞車。不過，也有人推薦使用「左腳踩煞車」，那麼這樣做有哪些好處呢？

為什麼「左腳踩煞車」會被推薦，儘管反對的人很多？

近年，新車銷售中約有99％都是透過操作油門與煞車兩個踏板來控制加減速的「自排車（AT車）」。

【圖片】「哇！」這些是在高速公路上「絕對不可以做」的行為！（超過30張）

與需要加上離合器踏板的三踏板手排車（MT車）不同，AT車只有兩個踏板，因此駕駛起來更簡單。

此外，在日本信號多、塞車頻繁的道路環境下，許多人會覺得駕駛手排車麻煩，因此幾乎都是自排車的情況。

對於自排車而言，駕訓班通常統一教導「右腳操作油門與煞車」，大多數人也習慣只用右腳操作兩個踏板。

不過，也有人認為，比起用同一隻腳負責所有操作，用左右腳分開控制踏板可以減少踩錯的情況。實際上，在賽車界，左腳踩煞車是一種駕駛技巧，但為什麼駕訓班仍然教「右腳煞車」呢？我們訪問了前駕訓教官I先生。

「原則上，駕訓班會讓左腳放在腳踏休息處，只用右腳操作油門與煞車。這也是從手排車盛行時代沿用下來的方式，因為左右腳同時操作會增加複雜度，反而可能導致操作失誤。

另外，現在的車輛設計也是以右腳操作為前提，煞車踏板也偏向右側接近油門，避免為了用左腳而造成不自然的姿勢。」

其實，法律上並沒有規定哪隻腳踩煞車，因此用左腳踩煞車並不違法。不過，煞車操作比油門更需要精細，很多人會選擇用慣用的右腳來進行微調，這也很合理。

近年來，高齡駕駛的事故多半與「踏錯踏板」有關，常常駕駛人以為自己踩的是煞車，卻踩到了油門。因此，市面上也普及了「踏板誤踩加速抑制裝置」，能在急加速或急起步時幫助控制車輛，但仍無法完全避免意外。

相對地，熟悉車輛結構的H技師則是「左腳煞車」的支持者。他本人也有卡丁車比賽經驗，不過他認為，在公路上不追求速度的情況下，左腳煞車並不是多餘的技巧。

「現代車輛都有『煞車優先系統（Brake Override System）』，即使油門與煞車同時踩，煞車會優先生效。反而將操作腳分開，可以降低踩錯的風險。在盲彎或對向車突然冒出時，也能比換腳更快做出反應。」

理論上，左腳煞車確實能降低誤踩的危險，但缺點是需要時間習慣左腳的精細操作。不過隨著經驗累積，不自然的感覺會慢慢消失。H技師也建議，可以分階段練習，用左腳慢慢掌握煞車感。

「一開始直接在公路上只用左腳踩煞車可能很困難，建議先在速度控制或緩慢煞車時嘗試使用左腳。特別難的是如何控制力道，避免最後停下時出現急煞，也就是說雖然能踩，但精準度較難掌握。若遇到需要急減速，左腳力道不夠時也可以雙腳配合使用。建議大家可以試著學習左腳煞車。」

左腳煞車的好處是，在急速變換車道或突發狀況時，煞車反應會比右腳更快，因此在臨時避險上可能比右腳煞車更有優勢。

反對者常說「不習慣會誤動作」，但若從未嘗試過，不習慣也是理所當然。其實，並不需要全程都用左腳踩煞車，可以依情況選擇使用，這樣的技巧也有助於安全駕駛。

原文出處：否定派が多い「左足ブレーキ」なぜ推奨される？ “右足だけ”は踏み間違いの原因に!? 教習所では絶対に教えてくれない「別々の足でペダル操作」メリットは？
原文記者：くるまのニュースライター 金田ケイスケ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/937980
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