Subaru 將「Levorg Layback」定位為都市型跨界旅行車，目前車系僅提供渦輪車型。不過，未來會不會推出搭載強化油電混合系統（S：HEV）的版本，仍然備受關注。

如果搭載強化型油電混合（Strong Hybrid），就可能不再需要「渦輪車型」來填補性能空缺了

斯巴魯「Levorg Layback（以下簡稱Layback）」是一款以已經變得稀有的國產旅行車「Levorg」為基礎打造的跨界車型。

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最低離地高方面，Levorg 為140～145mm，而Layback則進一步提升到200mm。

動力系統僅提供1.8升直噴渦輪「DIT」搭配CVT「Lineartronic」的組合，驅動方式則全部採用全輪驅動（AWD）。

因此，無論是 Levorg 還是 Layback，兩款車都是專為渦輪引擎設計的車型，車頭引擎蓋上都配置了 Subaru 車系熟悉的進氣口（Levorg 還提供 2.4 升渦輪引擎版本）。

水平對臥引擎的結構可以讓引擎的長度和高度保持緊湊，有助於降低車輛重心（但引擎的寬度會比較大）。Layback 也利用了這個特性，將負責熱交換的中冷器安裝在低置引擎的上方空間，並透過引擎蓋上的進氣口導入行車風，使中冷器運作更有效。

像 Subaru 的 WRX S4，以及其他品牌的 Mitsubishi Lancer Evolution、Honda Civic Type R 等車型，車頭引擎蓋上的進氣口都是「渦輪車＝高性能車」的視覺象徵。

不過，像 Layback 這樣並非極限性能的都市型車款，進氣口反而可能讓外觀顯得稍微粗獷。

另外，同樣是 Subaru 的 SUV，例如 Forester 或 2025 年 3 月停產的國內版 Legacy Outback，即便是渦輪車，也沒有進氣口。這些 SUV 因前段結構較厚，加上前格柵和引擎蓋內的導風技術進步，能有效將空氣導向中冷器，因此不再需要引擎蓋上的進氣口；同時也考量了駕駛視野，不希望在引擎蓋上有突起物。

順帶一提，上一代 Levorg 的歐洲版本就有自然進氣（NA）引擎車型，沒有渦輪車專用的進氣口，整體外觀更簡潔。

如果現行 Layback 也追加 NA 引擎車型，同樣可以省略引擎蓋進氣口，打造更時尚的外觀。

另一方面，Subaru 從 Crosstrek 開始，在新一代 Forester 上也導入了 2.5 升 NA 引擎搭配馬達的強混動系統（S：HEV）。

如果 Layback 也搭載這套 S：HEV，不僅可以實現沒有進氣口的簡潔外觀，還能享受強混動帶來的優異燃油效率和安靜駕馭感。

可以預期，Subaru 未來也可能計畫擴大 S：HEV 車型的量產效益，而下一個搭載這套系統的車款，很可能就是 Levorg 以及 Layback。

原文出處：スバル「レヴォーグ レイバック」に“ハイブリッド車”登場か？ 最新ユニット搭載で「ターボの穴」が不要に!? 見た目スッキリ＆低燃費な「クロスオーバーワゴン」に期待大！
原文記者：塚田 勝弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/937441
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