能夠直接連結首都圈與中京圈的新東名高速公路，目前仍有尚未通車的區段，為新秦野交流道至新御殿場交流道。該工程的現況究竟如何呢？

「新東名高速」尚未通車區間的現況

　作為連結東京與名古屋的重要幹道「新東名高速」，其中新秦野交流道至新御殿場交流道的區段尚未通車。

【圖片】超級便利!? 這就是神奈川最新路段「新東名高速」的路線與施工現況！（共25張）

　若此區段開通，將可串連從神奈川縣的海老名南系統交流道到愛知縣的豐田東系統交流道，總長約253公里，對於從首都圈前往東海、關西乃至九州的東西向交通將帶來重大變化。

　那麼，目前施工現場的進度如何呢？

直接連接首都圈與中部圈的新東名高速，作為與東名高速幾乎並行、可大幅提升通往中部與關西地區通行效率的基礎建設，一直以來持續推進整備。

新東名的整備是分階段進行的，首先在2012年，自御殿場JCT至濱松稻佐JCT的大範圍區間一次性通車。之後在2016年延伸至愛知縣的豐田東JCT，而在神奈川縣內，也從2018年至2022年間，海老名南JCT至新秦野IC的區段已陸續完成。

然而，目前仍未通車的是神奈川縣的新秦野IC至靜岡縣的新御殿場IC之間約25公里的區段。這正是可說是「最後一塊拼圖」的區間，同時也是新東名全線通車的最大關鍵。

在這段尚未整備完成的情況下，從首都圈前往關西方向時，最終仍需行駛東名高速至御殿場JCT。

尤其在大井松田IC附近，由於地處山區且彎道及坡度連續，事故與交通壅塞頻繁發生，成為長期擁堵的主因。

在連假或新年期間，甚至會發生數公里長的塞車，成為駕駛人最頭痛的區段之一。

若新東名能全線通車，便無需再依賴東名路線，交通將能分散至新東名與東名兩條路線，預期將大幅改善整體的交通流暢性。

目前，國土交通省針對這段尚未通車的最後區間，訂下了「於2027年度內通車」的目標。也就是說，最遲也要在2028年3月底前完工通車。

然而，這段區間至今已數度延期，原定2020年度通車，之後延至2023年度並宣布開通日期未定，如今再推至2027年度，整整延後了7年。

工期延宕的最大原因，在於連接神奈川縣松田町與靜岡縣小山町之間的高松隧道施工難度極高。

在掘進作業過程中遇到了預料之外的脆弱地層與大量湧水，因此為了確保施工安全，必須更加謹慎進行。

截至2025年5月底，施工進度為「上行線（全長2851公尺）已完成約1980公尺，下行線（全長2864公尺）已完成1890公尺」。

而在2024年11月時，上行線為約1770公尺、下行線為1600公尺，等於半年內上行線推進了約210公尺、下行線推進約290公尺。

高松隧道目前已完成約七成的掘削進度，若之後不再發生新的突發狀況，那麼於2027年度內通車也不無可能。

另一方面，在隧道以外的區段也可見到施工的明顯進展。例如神奈川縣的中津川大橋正在穩步進行橋梁架設工程。

在河內川大橋部分，則採用拱形結構，從兩岸向中央延伸，正在進行壯觀的「平衡吊工法」架橋作業。

總結：

新東名的工程正在穩步推進，通車的曙光已開始浮現。尤其是高松隧道的掘進情況，將成為今後最大關注焦點。

全國駕駛人所期待的「新東名全線通車」之日，值得持續關注其最新動態。

原文出處:東京と名古屋を結ぶ大動脈「新東名高速」未開通部分いつ開通？ 大井松田IC付近の「地獄の大渋滞スポット」解消に前進！ 県境越え「新秦野IC～新御殿場IC」工事の現状とは
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/933920
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