●血統最純正的皇冠車型

●後座雙總裁座椅配置彰顯尊榮感

●動力規格採用油電與氫燃料兩種

●日本祭出購買限制，維護Crown品牌高度

豐田汽車在去年正式亮相了第十六帶的Crown車系，最讓人耳目一新，或者說跌破眼鏡的，肯定就是Crown不再只是單純的車型名稱，而是Toyota旗下的豪華子品牌，並有著大量的衍伸車款，包括已經在國內上市的Crown Crossover，還有日前剛在海外上市的Crown SUV，以及最能代表Crown精神的Crown Sedan與壓軸登場的Crown Estate。

顧名思義，Crown Sedan的車格就是最為標準的三廂四門房車，同時也將車格放大，車長直接突破5米大關來到5030mm，車寬與車長分別為1890mm、1470mm，軸距更是有著3000mm的水準，根據原廠的說法，房車版本的皇冠，車格大小是所有皇冠車型之最，而且採用的是縱置後驅的底盤，完美承襲以往前輩的設定，血統固然純正。

大器豪華加冕

此次新皇冠可以說誠意十足，四款不同車型都有著不同的造型設計，Crown Sedan主打的就是尊榮大器。車頭用上了細扁狹長的貫穿式頭燈，在視覺焦點上突顯引擎蓋前方的Crown廠徽，水箱護罩則是用上了直瀑式的類鈦金屬飾條，內裡再輔以黑色菱格紋格柵點綴，確實讓整個車頭面容顯得更為豪氣，前保桿的造型也不會過於張狂，扮相確實相當出眾。車側方面，Crown Sedan的腰線非常筆直高聳，並在車門把手與後葉子板處再增添兩條鈑金折線，讓本車有著足夠的份量之餘，更帶有些許的俐落感受。此外，原廠設計師此次僅在車窗下緣與前葉子板上搭載鍍鉻飾條，其餘的窗框則是用上了黑色塗裝，營造類似懸浮式車頂的架構，賦予這台新世代皇冠不同以往的視覺感受。

車尾部分，Crown Sedan的C柱採用了較為傾斜的走勢，後保桿也從輪胎上緣就開始收折，營造出短車尾的視覺感受，也因此本車的尾門開口，也比起一般的房車（例如Camry、ES）來得短捷許多。此外，尾門上的廠徽也換回本家的「牛頭牌」標誌，搭配幾乎筆直的貫穿式LED尾燈讓車尾看起來相當素雅，非常符合Crown一貫低調不張揚，但卻尊榮豪華的內斂形象。

新舊融合的實用座艙

有別於外觀上的差異，第十六代Crown駕駛艙鋪陳可以說是大同小異，都是採用Toyota家族最新式代的設計風格，雙12.3吋的螢幕組合成的虛擬駕駛艙形塑出科技的面向，實體的空調介面，同時保留大量快捷按鍵則是確保操作直覺的不二法門，確實可以看出新舊融合下的碰撞火花。為了增添車內的豪華質感，Crown Sedan的內裝搭載木紋飾板，皮革則是有著黑、棕兩色可以選擇，對於年輕一代的消費者或許會覺得略為老氣，但確實可以代人夢回90年代，大量黑頭車盛行的美好時光，相信也是Crown Sedan消費者的主要年齡層。

以往的Crown Sedan的主要賣點之一，就是極為舒適的後座空間，大改款之後當然也要一併傳承。得利於超過5米的車長與3米的軸距，本車的後座光是看圖片就不難想像其空間之大，而原廠更是用上了接近獨立雙座的配置，接近沙發的椅背與座墊，搭配宛若LM的超大頭枕，以及副駕駛座的腳踏，確保後座的極致舒適性表現。此外，像是三區恆溫空調、後座專屬空調介面、電動遮陽簾、64色氣氛燈等豪華配備，Crown Sedan也是一樣不缺。

首見氫燃料動力系統

Crown Sedan的內外觀進化可說是有目共睹，但真正讓人感到驚奇的還是其所搭載的動力系統，Toyota目前提供兩種動力以供選擇，分別是2.5升Hybrid與FCEV氫燃料動力兩種。前者相信國內讀者都已經相當熟悉，搭載具備185匹/22.9公斤米的2.5升NA引擎，搭配可輸出180匹/30.6公斤米的電動馬達，綜效最大馬力高達245匹，更重要的是，由於電動馬達的輔助，讓本車在高速巡航時也可以保持低轉速的狀態，確保車內的靜謐性。

FCEV則是本次的重頭戲，Crown Sedan是繼Mirai後第二台搭載此套氫燃料電池動力的車款，架構基本上直接沿用，配備三組高壓氫氣儲存罐、一顆燃料電池、一顆1.24 kWh的鋰電池，以及安裝在後軸的電動馬達，最高可以輸出182匹/30.6公斤米。更重要的是，由於氫氣的特性，運轉行駛後完全不會產生二氧化碳，可以說是目前市面上最乾淨的能源。另外，兩種動力都可以支援向外輸出電源，大幅增添實用性。

Crown Sedan日本當地售價，氫燃料車型是830萬日圓、2.5 Hybrid為730萬日圓，折合新台幣約為177.6、152.6萬元。不過由於Crown Sedan每個月的產量僅有六百部，因此原廠也祭出了購車條件，需要為前任Crown車主，同時購買後須持有一年以上等兩項條件，相信也會讓不少想換車的消費者感到扼腕，而這個做法也可以視為維繫Crown品牌高度的一個做法，置於國內是否有機會導入，目前仍是評估中的階段。