・外觀家族氛圍濃烈，車長和軸距皆有增長，風阻值僅Cd=0.29。

・座艙風格和C-Class相似度高，乘坐空間與行李廂容積都有精進。

・全車系標配4Matic全時四驅，另可選配後輪轉向系統及越野套件。

・僅提供四缸輕油電和四缸PHEV選項，後者續航里程超過100公里。

・原廠6月1日發表，國內最快今年底上市。

將時間拉回到7年前，2015年的6月，賓士原廠發表了第一代GLC，其渾圓的外型設計，和原本的GLK大相徑庭，也讓人好奇此車究竟能不能成功取代GLK？事實證明，初代GLC不管在國內還是全球，都已成為Mercedes-Benz最暢銷的車款，也讓人頗為期待新一代的GLC，在各方面是不是都有更亮眼的表現？

原廠代號X254的二代GLC，坦白說在外觀上的變化並沒有預期來得大。其實這樣的現象，在這兩年特別明顯，原因不外乎各大車廠的電動車陣容已陸續成形；為了提昇這些新生力軍的辨識度，且盡量不造成消費者的混淆，我們不難發現各家原廠設計團隊在改朝換代時，改動的幅度就比較「手下留情」。

彷若未變實則尺碼小幅增長

以新一代GLC為例，除了內裝像極了血緣關係濃厚的C-Class（兩者皆以MRA2平台打造），外觀上的某些角度，竟然與自家最小休旅GLA莫名神似，當然如果是將兩部車停在一起，尺碼和氣勢自是有所差異。新款GLC尺碼稍微比舊款增長一些，包括車長增加60mm而為4716mm、軸距增加15mm來到2888mm，至於車寬維持1890mm不變，而車高則略降4mm為1640mm。至於新車的前、後輪距增加了6mm及23mm，分別來到1627mm及1640mm。

即便實際車身寬度沒有變動，但新款GLC卻擁有更為低趴的視覺效果，主要原因在於頭燈內側與水箱護罩設計連成一氣所帶來的延伸感，此外前後保桿造型也經過重新規劃，以強化整體運動氣息。值得一提的是，這次新車在等級編成及選配方式上也和過往有所不同。首先，Avantgarde車型就是標準版本，意味著車輛的標準配備有所提昇，像是車內大螢幕、智慧型手機連結、無線充電及前座加熱等過往較受買家喜愛的配置，如今全數納入標配之列。另外，以往十分繁瑣的選配清單，在新款GLC上也多以套件的方式來呈現，可避免準車主在挑選配備上的困擾。

控台架構宛若複製貼上

新款GLC的控台架構，基本上就是從C-Class移植而來，當然車廠會因應其較高的視野與坐姿而調整細節，但平心而論，筆者已將GLC和C-Class的內裝照同時擺在螢幕兩邊，但還是看不出到底差在哪裡，要怪只能怪C-Class走得太前面了吧！即便我們無法在座艙裡發現什麼新鮮事，但可喜的是受惠於新款GLC的基本盤就是Avantgarde套件，標配的等級較C-Class為高，像是駕駛儀錶清一色使用12.3吋寬螢幕，並未提供C-Class上10.9吋的入門選項，至於中控上11.9吋的觸控螢幕則是全車系標配，同樣是以6度的傾角偏向駕駛者。

根據原廠資料，新款GLC的空間表現要比上一代進步不少。首先是620公升的行李廂容積，比起舊款多出70公升，搭配40：20：40後座椅背傾倒機制，最高可提供1640公升的乘載空間。另外，除了前座頭部空間稍有縮減外（但座椅可調整基本上無大礙），後座部分不論是頭部、腿部、肘部或肩部空間都有微幅精進，理應可提供更出色的乘坐舒適度。

二代GLC取消過往入門款採用後輪驅動的配置，全車系搭載4Matic全時四驅系統，搭配全新設計的前四連桿、後五連桿懸吊（另可選配角度達4.5度的後輪轉向功能）與全面升級的NVH工程，大幅強化On-Road時的操控性與舒適度，同時也提昇Off-Road時的地形克服能力。對於喜歡上山下海的車主，原廠另提供越野套件、Airmatic氣壓懸吊及透過環景鏡頭模擬出的底盤透視功能等選項，讓越野這件事變得更安全也更有樂趣。而在駕駛輔助方面，新款GLC也搭載原廠最新世代系統，主要是針對細項功能予以升級，像是開啟主動定速時、可偵測靜止車輛的最高車速由原本60km/h提昇至100km/h等。至於國內屆時是否能全數得見，則依台灣賓士所提供的販售車款為準。

大小馬達組成多款動力選擇

在動力系統方面，新一代GLC具備多項變革。首先，不論是汽油或柴油引擎清一色都是四缸2.0升排量，也一定搭載電動馬達，但差別在於使用的是48V輕油電或插電式油電系統，變速箱則是全車系採用九速手自排。先說國內導入機率偏低的柴油引擎好了，原廠初期提供GLC220d和GLC300de兩種車型，兩者純內燃機的輸出皆為197hp及44.9kgm，惟前者搭載48V輕油電系統，其ISG啟動馬達可額外提供23hp出力。至於GLC300de，則是另外配上一具功率為100kW、最大扭力達44.9kgm的電動馬達，搭配31.2kWh容量的高壓電池組，WLTP純電續航力可達102～117公里。

至於汽油引擎部分，原廠初期提供兩款48V輕油電（GLC200及GLC300）及兩款PHEV車型（GLC300e及GLC400e）。如果你選擇的是小功率引擎版本（204hp／32.6kgm），配上ISG就成為GLC200，配上大馬達的話就是GLC300e；若是大功率引擎版本，型號則分別為GLC300和GLC400e。由於PHEV在台灣的接受度不高，再加上台灣賓士這兩年還會引進不少EQ家族的新車，因此未來國內販售主力，勢必會落在搭載輕油電系統的GLC200與GLC300之上。有關其他動力規格細節，我們也另以附表方式呈現。

二代GLC首波動力規格一覽

	GLC200	GLC300	GLC300e	GLC400e	GLC220d	GLC300de
引擎規格	2.0升汽油渦輪	2.0升汽油渦輪	2.0升汽油渦輪	2.0升汽油渦輪	2.0升柴油渦輪	2.0升柴油渦輪
引擎馬力	204hp	258hp	204hp	252hp	197hp	197hp
引擎扭力	32.6kgm	40.8kgm	32.6kgm	40.8kgm	44.9kgm	44.9kgm
馬達馬力	17kW	17kW	100kW	100kW	17kW	100kW
馬達扭力	20.4kgm	20.4kgm	44.9kgm	44.9kgm	20.4kgm	44.9kgm
綜效馬力	－	－	313hp	381hp	－	335hp
綜效扭力	－	－	56.1kgm	66.3kgm	－	76.5kgm
0～100km/h	7.8秒	6.2秒	6.7秒	5.6秒	8.0秒	6.4秒
極速	221km/h	240km/h	218km/h	237km/h	219km/h	217km/h
純電極速	－	－	140km/h	140km/h	－	140km/h
WLTP純電續航力	－	－	104-120公里	104-120公里	－	102-117公里
電池容量	－	－	31.2kWh	31.2kWh	－	31.2kWh
車重	1925kg	1925kg	2355kg	2355kg	2000kg	2415kg