做為全球豪華車市場的領航者，既然Audi曾以Quattro橫掃WRC戰場，更有著以油電複合動力連霸Le Mans利曼24小時耐久賽的資歷，現在打算以電動賽車RS Q e-tron征服2022年達卡拉力賽，野心應該不算太大吧？

賽事電能先驅的下一步

說真的，自從退出DTM以及Formula E賽事後，Audi的賽事競技部門肯定磨刀霍霍急著想找下個目標挑戰自我，而堪稱地表最嚴苛賽事的達卡拉力自然成為最好的目標。不過都說嚴苛至極了，這句話背後的意義即表示不僅須經烈日狂風水裡來沙裡去，參賽車輛還必須每日征戰超過800km長的賽段，放眼目前市面上所有純電動力架構，又有何者足以通過如此殘酷考驗？因此Audi選擇以高效TFSI引擎作為發電機，提供大輸出馬達推送偌大車體前進，再加上品牌豐富的越野賽車設定經驗，為2022年達卡拉力帶來再搶眼也不過的觀眾焦點。

既然Audi曾以Quattro橫掃WRC戰場更以油電複合動力連霸Le Mans利曼24小時耐久賽，下個目標，自然就是賽程堪稱最嚴酷的達卡拉力賽。

由於達卡拉力賽經常沙裡來水裡去的每日縱橫800km賽段，因此Audi選擇以引擎作為發電機提供馬達推送車體前進。
 
引擎發電  馬達驅動

細細解讀用以征服達卡拉力賽Audi RS Q e-tron的動力架構，一如前述其以一具四缸2.0升渦輪增壓內燃引擎作為發電機，在不直接驅動車輪的前提下針對電池進行充電，以提供由e-tron FE07電動方程式而來的高功率電動模組輸出動能至四輪，經賽事部門針對拉力精心調校設定，這套分別位負責前後軸與動能回收共計三具馬達的動力單元可發揮500kW輸出，而之所以搭配僅重370kg的50kWh主電池組，原因在於競技用車需要更好的重量分配與重心設定，與市售電動車電池容量大即是王道的概念，自是不可同日而語。

Audi RS Q e-tron以一具四缸2.0升渦輪增壓內燃引擎作為發電機，在不直接驅動車輪的前提下針對電池進行充電。

共計三具馬達的動力架構可發揮500kW輸出，再搭配一具經過縝密計算容量不算太大的50kWh主電池組。
 
超時空造型其來有自

當然也因達卡拉力獨一無二的賽道屬性，與之配合的Audi RS Q e-tron因此有了彷彿外太空飛行器般的視覺呈現，畢竟少有比賽車輛會經歷如此劇烈的跳躍與落地動作，如此造型方足以容納超長行程懸吊以及17吋BF Goodrich拉力車胎，而截至目前來自瑞典、法國與西班牙的三支車隊已確定使用Audi RS Q e-tron出征達卡拉力賽，以其獨樹一格的電能動力設定以及Audi強大的研發實力，奪得好成績指日可待。
 
期許突破瓶頸

與此同時按照Audi Sport的賽車工程主管Stefan Dreyer說法，儘管目前汽車業界對於純電動力傳輸已幾無懸念，但能源管理技術仍有相當大的進步空間，因此透過RS Q e-tron的參賽經驗，未來Audi也將藉此持續強化電能管理面向，為新世代市售電動車注入更高效能展現，以滿足更多消費者需求與期望。這麼聽來，Audi RS Q e-tron不僅得面對險峻達卡拉力賽挑戰，還需任重道遠擔負起電動車的大未來呢！

目前已有來自瑞典、法國與西班牙的三支車隊確定使用Audi RS Q e-tron出征達卡拉力賽，未來Audi也將藉此持續強化市售車的能源管理技術面向。

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