插電、油電、NA、Turbo全都上第二代大改款Lexus NX(下)

新聞快訊

2021.06.18　作者：楊智漢　

導入LSS+ 3.0主動式安全防護科技

新世代NX也在安全配備上進行強化升級，並且增加了毫米波雷達與攝影鏡頭的偵測範圍，導入了最新的LSS+3.0主動式安全防護系統，包含DRCC雷達感應式全速域車距維持定速、PCS預警式防護系統附自動煞車輔助(行人/腳踏車)、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助、AHS智慧型遠光燈自動切換、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示、RSA路標輔助以及TMN啟動延遲通知系統等。

新增添的PDA預判式主動駕駛輔助系統，在偵測到接近而來的車輛或行人時，能讓車輛自動向左或向右微偏以預防撞擊事故發生。

除此之外，也新增了能讓車輛自動向左或向右微偏以預防撞擊事故發生的PDA預判式主動駕駛輔助系統，以及防止橫向出車碰撞的FCTA前方交通穿行警示系統。另外，此次全新NX也導入｢e-Latch」智能電控車門，此裝置不僅是一種智能電子控制門鎖外(上下車時以觸控方式即可開門)，更能與盲點偵測系統協同進行開/關車門時的監測功能，可有效預防停車後因不慎開關車門而引發的事故。其他還有新增了「Advanced Park」進階版的自動停車功能，除可支援向前停車、倒車入庫與路邊停車之外，更能在車外透過智慧型手機進行遠端控制前後移動功能，亦可將智慧型手機做為鑰匙來執行車輛上/解鎖與發動等功能，或將數字鑰匙透過手機分享給家人或朋友來使用。

新導入的FCTA前方交通穿行警示系統，可偵測與警示前方路口橫向行駛的車輛，以避免撞擊事故發生。

採｢e-Latch」智能電控車門設計，上下車時以觸控方式即可開門，更能與盲點偵測系統協同進行開/關車門時後方來車的監測功能

首度搭載PHEV 插電式混合動力

這次原廠為新世代NX配置了相當多款的動力規格，除了搭載2.5升Hybrid油電動力的NX 350h以及2.5升四缸自然進氣汽油引擎的NX 250之外，也加入了2.4升四缸汽油渦輪引擎的NX 350，此外更首度推出了搭載PHEV插電式混合動力的NX 450h+車型，因此若再加入前驅或e-Four四輪驅動等選項，讓全新NX車系最多擁有7種動力編成。

新世代NX同時擁有PHEV、Hybrid以及自然進氣與渦輪增壓引擎等不同的動力型式與規格，而區分有NX 450h+、NX 350h、NX350與NX 250等四種車型。

NX 450h+車型首度搭載PHEV插電式混合動力系統，以6.6 kW快速充電器，約2.5小時內充滿電，而使用標準3.3 kW充電器，則充飽電約4.5小時。

NX 450h+車型底板裝配有18.1kWh的鋰電池組，搭配2.5升汽油引擎與電動馬達組，可釋出306hp綜效最大馬力，0~100km/h加速約6秒。

NX 450h+搭載2.5升Dynamic Force汽油引擎，並搭配後置電動馬達組與新開發的18.1kWh的鋰電池組，擁有306hp綜效最大馬力輸出，0~100km/h加速約6秒，純電模式下的最大行駛里程約58km。所配置的e-Four電子四驅系統可自動調整前後驅動扭力分配，介於100:0至20:80之間。NX 350h搭載與RAV4 Hybrid相同動力總成，為一具2.5升Dynamic Force汽油引擎，並搭配ECVT變速箱與鎳氫電池組，綜效最大馬力輸出239hp，0~100km/h加速6.7秒，具備前驅與e-Four電子四驅系統供選擇，後者前後輪扭力分配亦可介於100:0至20:80之間。

2.5升Dynamic Force四缸自然進氣汽油引擎，擁有199hp最大馬力輸出。

NX 350搭載新開發的2.4升T24A-FTS渦輪增壓汽油引擎，擁有275hp、43.7kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速6.8秒。

Eco/Normal/Sport駕駛模式切換旋鈕設置在操作使用相當就手的出風口下方處。

NX 350是車系中唯一無法選擇前驅的車款，僅有AWD四驅系統的設定。搭載全新開發的2.4升T24A-FTS渦輪增壓汽油引擎，並搭配密齒比的8速Direct Shift手自排變速箱，擁有275hp、43.7kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速6.8秒，配置的AWD四驅系統的前後扭力分配可介於75:25至50:50之間。至於同樣擁有前驅與AWD四驅系統設定的NX 250，則搭載2.5升四缸自然進氣汽油引擎，並搭配8速Direct Shift手自排變速箱，擁有199hp最大馬力輸出，其AWD全時四驅系統也可將前後扭力以100:0至50:50進行分配。

全新NX採用新世代GA-K平台設計，並運用1180MPa高剛性鋼板以及高抗扭曲度的1470MPa冷軋鋼板進行結構打造，使其擁有輕量化、高剛性車身與低重心的特性優勢。

8速Direct Shift手自排變速箱也對應渦輪增壓引擎而進行了優化處理，使其在低轉速時即擁有高扭力輸出。

配置e-Four電子四驅系統的NX 450h+，其前後輪扭力分配可介於100:0至20:80之間不斷變化。

懸吊、轉向、隔音均強化

新世代NX仍採前麥花臣、後雙A臂懸吊系統設計，不過卻使用新開發的避震器，尤其針對車輛在低速行駛時的阻尼係數設定進行精密調校，來確保車輛的穩定性以及為車內乘員提供舒適的乘坐性。而運動版的F Sport車型也標配了最新的AVS電子主動式可變阻尼懸吊，來提供更出色的乘適性與操控性表現。另外，轉向系統也採最新的可變齒比設計，以達到更迅速的轉向反應與高速行駛時的穩定性，甚至煞車踏板也採人體工學形狀打造，讓駕駛者能輕鬆舒適地在踏板間切換踩踏。最後在隔音工程部分，包括各部位的吸音以及隔音材料皆經過修改優化，同時車門膠條與玻璃溝槽等也強化了密封性，以降低高速風切聲，讓整個傳入車艙內的噪音減少了15%。