●代號W223之全新七代車型
●首波統一採3.0L直列六缸汽/柴動力配置
●搭載新一代MBUX，數位化程度大幅提昇
●國內預估上市時間：2021 Q1
●售價：約450~650萬元
 

新一代S-Class延續與現行車款相近的圓潤修長比例，頭尾造型與線條鋪陳則更為動感簡潔。

新車尺碼較過往全面放大，不過視覺感受上反倒更顯得修長洗鍊。

經過先前一段時間擠牙膏式的多次曝光預告，代號W223（長軸車型為V223）的全新七代S-Class終於在9月2日透過原廠先前成立的線上平台舉辦數位全球首演，雖說一定程度上是受到疫情影響，但其實也與全新S-Class的進化重點有著高度呼應。新車預計今年9月中率先在自家德國市場開放接單、12月正式上市，其他地區則自2021年起陸續推出，有鑑於S-Class在國內市場的重要程度，台灣賓士將會全力爭取在2021年第1季迅速導入，售價可能因應各式科技配備的增加而小幅調漲為約450~650萬元之間。
 

全新智慧多光束LED頭燈造型頗具科幻感，辨識度相當出色。

可在前方路面投射提示符號或路線的Digital Light也獲得進化，而且不再僅限Maybach獨享。

熟悉輪廓、更加動感
新一代S-Class給人的第一印象並不算特別亮眼，因為全車輪廓基本上延續與現行車款相近的圓潤修長比例，不過頭尾造型則是換上更為扁平銳利的新世代家族風格，同時在車側加入一道貫穿前後輪拱位置的深刻腰線，配合新加入的隱藏式車門把手設計，營造出更加簡約、動感的視覺感受。
 

新一代S-Class導入隱藏式車門把手設計，彈出時可看到Mercedes-Benz品牌字樣。

S-Class車系史上首見的兩段式尾燈採全LED配置，內部密集排列的立體導光板可帶來多種燈效變化。

在車身尺碼上，全新S-Class短軸車型為5179x1954x1503mm，無論長（+54mm）、寬（+55mm）、高（+10mm）皆有所增長，軸距亦拉長71mm為3106mm，長軸車型更來到5289x1954x1503mm，長/寬/高同樣全面成長34/55/12mm，軸距也提昇51mm來到3216mm之譜，因此在影響乘座舒適度表現最大的頭部、腿部與手肘寬度等數據上，短/長軸車型均呈現+16/+16、+41/+24與+23/+11的正向成長。
 

首批推出車型以3.0L汽、柴油動力為主，變速箱統一為9G-Tronic九速手自排配置。

直六汽/柴油動力領軍
首批推出的全新S-Class將提供S 450 4Matic、S 500 4Matic兩款汽油，以及S 350d/S 350d 4Matic、S 400d 4Matic兩款柴油，共五款車型選擇。汽油車型皆搭載代號M256的3.0L（2999c.c.）直六汽油渦輪引擎與9G-Tronic九速手自排變速箱，最大輸出分別設定在367hp/51.0kgm、435hp/53.0kgm，並搭配可額外增加22hp/25.5kgm的EQ Boost 48V輕油電系統，0~100km/h加速可於5.1、4.9秒完成，極速同為電子限速250km/h。

2021年將追加推出插電式混合動力車型，純電行駛里程上看100km。
 
柴油車款採用代號OM656的3.0L（2925c.c.）直列六缸單元、變速箱與汽油車型同為9G-Tronic九速手自排配置，其中S 350d擁有286hp/61.2kgm最大輸出，後驅與4Matic四驅車型可分別在6.4、6.2秒完成0~100km/h，S 400d 4Matic則受惠於提昇至330hp/71.4kgm的峰值動能，零百加速進一步縮短為5.4秒。此外，原廠也表示2021年將追加推出純電行駛里程上看100km的插電式混合動力車型，之後還有結合48V輕油電系統的V8汽油車型，以及可能僅有Maybach S 650旗艦車型獨享的V12動力。

新一代S-Class內裝設計以大型直立式觸控面板為主軸，整體氛圍更強調科技豪華。

駕駛前方的12.3吋全數位儀錶除換上更為多樣化的顯示風格還提供3D模式，方向盤兩側快捷鍵亦為觸控樣式。

近未來豪華科幻座艙
相較於外觀部分的進化，新一代S-Class在內裝鋪陳上可謂是大幅革新，首先是過往用以彰顯豐富配備的傳統中控區域，已被半懸浮式的11.9吋觸控面板（可選用升級解析度更高、色彩更豔麗的12.8吋OLED觸控面板）所取代，駕駛前方的12.3吋全數位儀錶除換上更為多樣化的顯示風格還提供3D模式，後座亦可選配前座椅背上的雙11.6吋觸控面板與中央扶手處的7吋MBUX控制面板，加上無處不在的車室氛圍燈環繞，給人一種科幻感十足的豪華氣息。
 

HUD抬頭顯示器導入AR擴增實境，以裸視3D的方式精準地投影導航提示在駕駛前方視線的相對應位置上。

寬敞舒適的後座空間必不可少，新車最多還可配備三具後座觸控螢幕。

不過此次新一代S-Class在內裝部分的最大亮點並非上面所提的任何一項，而是將他們全數串聯在一起的全新二代MBUX智能娛樂系統，正如先前用以預熱所釋出的資訊一樣，新一代MBUX不僅將最著名的「你好，賓士」聲控系統與自然語音辨認功能再度強化，還加入手勢控制天窗啟閉、生物辨識機能（指紋、臉部與聲紋辨識），以及個人化情境選擇等功能，而各個座位的乘客都能透過觸控螢幕分享音樂、導航資訊等，更值得一提的是HUD抬頭顯示器導入AR擴增實境，可透過眼球追蹤技術將前方轉彎路口等導航資訊，以裸視3D的方式精準地投影在駕駛前方視線的相對應位置上，帶來更為直覺、便利的使用體驗。

新車可選用達到Level 4標準的全新Drive Pilot輔助系統，能在特定行駛路況下允許駕駛人轉移注意力並讓車輛自行駕駛。
 
主動安全與駕駛科技再進化
在現今新車必定要強調的主動安全科技部分，新一代S-Class除宣稱已可滿足目前的Level 3自動駕駛規範之外，還可選用達到Level 4標準、能在特定行駛路況下允許駕駛人轉移注意力並讓車輛自行駕駛的全新Drive Pilot輔助系統，不過此系統預計德國最快2021年中開放使用、其他市場則需視當地法規而定；此外，長軸車型還可選用全新的後座前方輔助氣囊，在萬一發生嚴重正面撞擊時能夠減緩後座乘客頭部與頸部的衝擊力道。
 

Pre-Safe Impulse Side側面碰撞輔助功能可在撞擊前將車身抬高8公分，以分散碰撞力道並避免車內乘員被直接撞擊。

這年頭的中大型豪華房車與SUV具備後輪轉向系統並不稀奇，而新一代S-Class特別之處就在於一次提供4.5度與10度兩種最大轉向角度的後輪轉向系統可供選配，後者在低速狀態下最多可縮短1.9公尺的迴轉半徑，對於市區巷弄穿梭或進出停車場應有很大助益；為提昇行駛舒適度與平穩性，新一代S-Class不僅標配Airmatic氣壓懸載系統，還能選用取代現行Magic Body Control的E-Active Body Control主動車身控制系統，透過前方雙鏡頭與全車20多個感測器、結合以48V電力系統驅動的液壓控制系統來迅速應對路面變化，不僅提供可進一步降低過彎側傾的Curve模式，也整合Pre-Safe Impulse Side側面碰撞輔助功能，在遭受側向撞擊前將車身抬高8公分以分散碰撞力道並避免車內乘員被直接撞擊。

最大10度的後輪轉向系統在低速狀態下最多可縮短1.9公尺的迴轉半徑。