10月31日，FCA（Fiat Chrysler Automobiles）與PSA（Peugeot Société Anonyme）集團正式發佈公告，向全世界宣布兩者將進行合併，而且以50：50持股各半的方式整合旗下業務，若以2018年全球汽車銷售量統計，兩者合併之後，隨即以870萬輛的成績，成為全球第四大汽車集團，僅次於Volkswagen Group、Toyota、Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance，也代表著汽車產業版圖變化之後，全新的局面到來。

 
大家都想分杯羹
 
車訊讀者一定還記得，之前我們才報導過，Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance原本就屬意與FCA集團合併，但背後牽涉的因素太多，從Nissan與日本政府不同意這項計劃，擔心會稀釋日方權益，也不希望讓Nissan與Mitsubishi Motors掌控權旁落，當然最不希望的是讓Nissan成為其他持股者的搖錢樹與提款機，這項計劃後來就宣布失敗。
 
早於前Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance執行長Carlos Ghosn尚未傳出醜聞，而一手創立FCA集團、被譽為是義大利汽車工業救星的Sergio Marchionne，又突然在去年7月份病逝，但FCA一路以來想要尋求與其他車廠合併的企圖一直沒變，其實各界都很清楚，自從新能源技術加上AI自駕議題不斷發燒，而Tesla在狂人Elon Musk領導下，更引發全球車壇前所未有的震撼，這一點可以從各大集團都陸續推出具備不等自駕技術的電動車可以看出端倪，而FCA本身也深知自家在這方面的弱勢，在下一輪全球車壇大戰中，缺乏了新能源與自駕技術，將無異讓自己在熱潮中被邊緣化。

前Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance聯盟創辦人Carlos Ghosn在20年前應該也沒想過曾經風光一時，結果落入日本人的圈套中被急流勇退。

Peugeot都已經推出全新純電2008，在新能源領域展現初步成果，這一點要勝過FCA太多。
 
當然FCA早先想找Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance結盟，光是Nissan Leaf成為電動車單一車系銷售冠軍，所累積的電動車營運經驗等也被看中，不過後來也被Nissan反將一軍，據聞原本法國政府極力搓合這項計劃，更希望可以藉由擴大版圖來與其他陣營互別苗頭，但人算依舊不如天算，在各方都打著如意算盤的同時，FCA再度找上 PSA談合併。

Carlos Tavares在2017年主導併購Opel-Vauxhall，算是解決GM集團當初的一大困擾。

一手創立FCA集團、被譽為是義大利汽車工業救星的Sergio Marchionne，在天之靈應該對FCA與PSA的合併感到安慰。
 
局勢底定後只是個開始
 
當然，這項併購計劃成形之後，FCA與PSA也必須回頭自理門前雪，除了一致同意成立持股各半的合資公司，以努力實現業務全面合併，而FCA則還將派發50億歐元的特別股息，PSA集團則準備將出售原有於Faurecia（佛吉亞）零組件企業的持股，而5月份FCA則已經出售手中持有Magneti Marelli（馬瑞利）的持股，而未來合資公司實體將藉由FCA與PSA集團的全球佈局與生態系，應對包括智慧互聯網、電氣化、共享化、自駕化對出行領域的新挑戰。
 
這項交易將藉由一家註冊於荷蘭的母公司實現，PSA與 FCA將分別獲得6個與5個董事會席次，新公司將由FCA集團主席John Elkann擔任董事長，PSA集團執行長Carlos Tavares擔任執行長與董事會成員，初始任期為5年，雙方合併2018年業績收入達1700億歐元，依股價市值計算，身價也達到500億美元，正式成為全球第四大汽車集團。
 
一般認為，FCA在美洲市場的實力（北美收入佔66％），加上PSA集團在歐洲與亞洲的實力，將可實現最高利潤比率，也將讓雙方在超豪華、豪華、乘用車、SUV、皮卡、輕型商用車等優勢整合而且放大。
 
現存品牌將完全保留
 
目前FCA旗下擁有包括Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Ferrari、Maserati、Chrysler、Dodge、Jeep、Ram、SRT等品牌，而PSA則擁有包括Peugeot、Citroen、DS、Opel、Vauxhall等品牌，而雙方也表示所有品牌都會予以保留，當然合併之後光是研發、採購與產銷資源共用，勢必會帶來更多協同效應，正所謂抱團取暖才足以共同生存。

Alfa Romeo雖然無法與雙B相比，但比起DS來說依舊算是成功的高級性能運動品牌。

Opel-Vauxhall納入PSA旗下也幾乎完成平台與資源共用的計劃。
 
有趣的是，若就FCA與PSA目前旗下品牌佈局來看，PSA有的就是集中在輕型商用車與中產乘用車品牌，而FCA旗下事業可以說相當廣闊，但不見集中效益，義大利品牌有的還是Alfa Romeo、Ferrarri、Maearti之流，而且還有PSA缺乏的Jeep專業運動休旅品牌，以及在美洲商用車市場佔有一席之地的Ram，所像是DS這類定位還不夠明確的品牌，就可以與Alfa Romeo、Masearti相互為用，而Fiat Professional商用車品牌，則可以擴大與PSA旗下商用車品牌之間的協同效應，在歐洲可以跟Ford、Renault等正面對決。

Jeep在全球專業越野車界的地位毋庸置疑。

Ram在FCA主導下已經成為美洲專業商用車品牌。
 
至於在國內，義大利品牌僅有Ferrari、Maserati獨霸，PSA集團品牌則由寶嘉聯合一口氣經營Citoren、Peugeot、DS等三大法系品牌，後者短期內要引進Opel機率可能比中威力彩還要更低，但未來是否可能藉由最近LCV輕型商用車市場慢慢多樣化，而有各種可能，我們都還要繼續看下去。
 
就在FCA與PSA宣布合併後幾天，FCA又表示可能向Tesla購買平台或在電氣化、自駕技術領域有進一步合作，若真能實現的話，相信對於新合資公司會有另外一個機會，畢竟在難以預測的發展趨勢下，或許再10年國內車壇，又會是不一樣的光景，就像是在1980、1990年代Fiat、Opel都曾經稱霸國內進口車壇一樣令人唏噓。

FCA已經向 Tesla支付高額費用換取共享碳排放，更可望與Tesla進一步加深關係，希望加速在電動車與自動駕駛技術領域的進展。