雖然遲到、但終究沒有缺席！第四代Mitsubishi Outlander終於以進口車身份在台灣市場正式上市。而這一次的產品定位，也與過去那款強調「大空間、7人座、國產SUV」的三代Outlander有著相當明顯的差異，不僅車格明顯向上提升，包括內裝質感、數位科技、主動安全以及動力系統等皆全面世代更新，更重要的是頂規S-AWC極上版車型，更是同時整合1.5L渦輪引擎＋48V輕油電、S-AWC四輪驅動以及5+2人座的配置，一次把Outlander的產品戰力與市場競爭力給大幅搬升。
第四代Outlander最早於2021年正式發表，且在2024年海外市場也進行了小改款，但直到2026 年，中華三菱才正式決定將這款新世代中型SUV導入台灣，而且不同於過去第三代車型長期採取國產策略，第四代Outlander則改以日本原裝進口身份登台。而此次台灣市場共劃分雅緻版、臻選版以及頂規S-AWC極上版三種車型，其中前兩者採前輪驅動5人座，而S-AWC極上版則是採四輪驅動以及5+2座的設定，正式售價分別為萬、萬與萬元。
因此，這次真正值得關注的，並不僅僅只是「Outlander換新車」這麼簡單，而是中華三菱試圖透過第四代車型重新在國內建立中型SUV產品形象，且最重要的是實際坐進車艙內、發動引擎並駛上道路後，則能即刻明顯感受到這輛車與過去Outlander已經是截然不同層次的產品。
沉穩厚實且霸氣風格強烈
第四代Outlander的外型雖然已經歷小改款，但整體設計仍延續當初第四代車型的基本輪廓，因此從車頭看去，依舊可以辨識出非常鮮明的Mitsubishi Dynamic Shield 家族設計語彙。車頭最具特色部分，自然是大型盾型水箱護罩，透過大量鍍鉻飾條以及分離式頭燈組所構成的多層次視覺效果，讓整個車頭呈現出相當厚實、寬闊的視覺感受。上方狹長燈組負責日行燈與部分照明功能，下方則配置主要頭燈，這種上下分離的設計，在目前SUV市場已經相當常見，但Outlander仍利用大面積盾型元素做出自身辨識度。另外，頂規 S-AWC 極上版在外觀上則進一步以同色烤漆處理車身下方護板與側裙，相較於入門雅緻版採黑色塑料件的處理方式，視覺質感確實更為完整，如此再搭配20吋六輻雙色切削鋁圈，以及車頂架等配備，整體姿態也比入門車型更加完整。
車尾的設計相對收斂些，沒有車頭那般給人強烈的視覺衝擊感，但橫向延伸的尾燈組與厚實的後保桿設計，仍讓車尾呈現穩重的休旅風格。頂規車型在車身細節上也能看到S-AWC身份標示，進一步突顯其四輪驅動定位。值得一提的是，第四代Outlander的車身長/寬/高尺碼來到4720/1860×1745mm，軸距2705mm，已經是一輛相當標準的中型SUV尺寸，再搭配20吋、255/45 R20規格配胎後，整個視覺比例也更加飽滿。這種設計其實很符合Outlander一貫的產品性格，也就是不刻意追求跨界跑格，而是透過較為方正、厚實的車體比例，來營造出可靠、穩重的家庭SUV形象。至於車色部分，目前國內市場則提供霓光白、墨夜灰與月岩灰等選擇，其中月岩灰為新世代主打車色，透過特殊塗層與藍色珠光元素，在不同光線下會呈現不同層次。
高質感數位科技座艙
如果說外觀仍帶有幾分傳統Mitsubishi的厚實味道，那麼進入第四代Outlander 車內之後，則會明顯感受到三菱已經大幅拉近與新世代日系SUV之間的距離。整體座艙布局與Nissan X-Trail有著相當高的共通性，畢竟兩車採用相同CMF-CD 平台架構，但Outlander更是透過材質、飾板以及細節配置，來打造出屬於自己的數位科技化座艙氛圍。
駕駛座前方配置 12.3吋全數位儀錶，中央則是12.3吋多媒體觸控螢幕，形成目前新世代車款相當主流的雙螢幕座艙布局。而數位儀錶則提供多種資訊顯示介面，可以查看平均油耗、行車資訊、ADAS系統狀態以及S-AWC動力分配等資訊，畫面清晰度與資訊完整性都有明顯提升。至於中央多媒體螢幕主機系統則支援無線Apple CarPlay & Android Auto等手機連接功能，讓日常使用便利性大幅提高。不過值得肯定的是，Outlander 並沒有為了追求「全數位化」而將所有功能都塞進觸控螢幕裡。例如空調系統仍保留實體旋鈕，座椅加熱與通風功能也採取實體控制方式，對於實際行車時的操作便利性相當重要。另外，中央鞍座則採用線傳排檔機構，排檔座後方配置駕駛模式旋鈕，整體操作方式與現今新世代SUV接軌。至於頂規S-AWC極上版則進一步以棕色頂級皮革內裝鋪陳，搭配菱格紋座椅與門板飾件，整體豪華感比過去Outlander可說大幅提升。
而在配備部分，如果說第四代Outlander最大的產品策略是什麼，除了S-AWC 四驅系統之外，那「大滿配」恐怕也是非常關鍵的一環。從入門雅緻版開始，原廠就提供雙12.3吋螢幕、Yamaha音響、三區恆溫空調、電動尾門、駕駛座8向電動調整、雙前座加熱、Level 2 ADAS以及18吋鋁圈等。換句話說，並不是只有頂規車型才開始享有完整配備。來到臻選版則增加20吋鋁圈、通風座椅、全景玻璃天窗、HUD抬頭顯示器、360度環景攝影、菱格真皮座椅、車頂架以及更高階LED頭燈等。而旗艦車型S-AWC極上版，則把能加的東西幾乎全部補齊，包含ALH智慧型LED頭燈、序列式方向燈、六種駕駛模式、無邊框電子車內後視鏡、雙前座8向電動調整、通風、加熱、按摩功能，副駕駛座也同樣具備8向電動調整、電動腰靠與記憶功能。
安全科技配備方面，則是全車系標配Level 2 ADAS 駕駛輔助系統，整合全速域 ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助、LCA車道變換輔助、FCM主動式智慧煞車輔助、行人偵測、TSR交通號誌辨識以及RCTA後方橫向來車警示等。另外還包括 RAEB 倒車自動緊急煞車、ABSA主動盲點輔助以及DAA駕駛注意力警示，全車配置7具氣囊，前後座亦具備自動預縮安全帶，擁有高規格的安全防護水準。
5+2寬敞舒適、空間機能強
Outlander一直以來的核心優勢就是空間，而第四代車型則是在維持家庭實用性的前提下，進一步提升座艙質感。前座椅的支撐性與包覆感都相當不錯，頂規車型更提供8向電動調整、腰靠、加熱、通風以及按摩功能，長途駕駛時能有效降低疲勞感。實際進入後座，空間表現也維持中型SUV應有的水準，實際以175公分成人進行體驗，在5人乘載且二排座椅推至最後的情況下，後座乘員膝部離前座椅背仍有約2個拳頭的空間，頭部則約1個拳頭以上，對於一般家庭使用已經相當充裕。此外，第二排座椅還具備前後滑移與椅背調整機能，可以依照乘員或行李需求進行變化。
另外，頂規S-AWC極上版最大的特色，就是採5+2三排七人座的配置。不過得說明一下，此「5+2」的第三排並不是傳統大型七人座SUV那種完整成人座位，而是更適合兒童、體型嬌小或短途乘坐使用。但從家庭使用角度來看，這項機能仍具有相當高的實用價值。平時可以當成五人座使用，第三排收折後換取更大的行李空間；遇到臨時需要多載兩名乘客時，又能立即轉換成七人座模式，正所謂以備不時之需。至於行李廂在五人座狀態下可提供655公升容積，若是沒有第三排的5人座車型則可達664公升，相較第三代車型分別增加42及51公升。第二排採4/2/4分離傾倒，左右兩側都設有快速傾倒拉柄，兼顧家庭與休閒載物需求。
1.5T渦輪引擎＋48V輕油電
第四代Outlander最具關鍵性的改變之一，就是動力系統完全換血。過去台灣第三代車型搭載的是2.4升自然進氣引擎，而第四代車型則換上全新1.5升四缸渦輪汽油引擎＋48V BSG輕油電系統，搭配CVT無段變速箱，並以模擬8速檔位的方式呈現。其中1.5T引擎最大馬力及扭力輸出達到可達176hp、28.5kgm，而48V BSG皮帶式啟動發電機，則可在起步與重加速時提供額外約13hp輔助動力，至於48V鋰電池容量約0.37kWh。
實際上路後，首先最明顯的感受便是起步加速反應相當輕快順暢，渦輪引擎在低轉速區域如果單靠排氣驅動渦輪，多少會存在些許遲滯，但48V BSG在起步與動力銜接時提供了輔助，使油門踩下去之後，動力反應不會出現明顯的「等一下」才湧上的情況。而CVT的特性也讓動力輸出呈現相當線性的風格。日常市區行駛時，不需要頻繁拉高轉速，就能以相對輕鬆的方式完成起步、跟車與超車。這樣的動力特性其實很符合Outlander的產品定位，它不是要打造一輛強調暴力加速的性能SUV，而是一輛講求「日常好開、長途舒服、載人載物都夠用」的家庭型中型SUV。當然若駕駛模式切換至 Tarmac，油門反應會變得更加直接，CVT也會讓引擎維持較高轉速，使加速反應更積極，對於喜歡較直接動力回饋的駕駛者來說會更有感。至於油耗表現，前驅車型平均油耗14.2km/L，而S-AWC四驅車型則為13.6km/L；以一輛1.5T、四輪驅動、5+2座的中型SUV來說，這樣的表現屬於合理水準範圍。
靈活、穩定可熱血
如果說1.5T＋48V是第四代Outlander的世代進化，那麼S-AWC就是這輛頂規車型最重要的核心，尤其三菱的S-AWC並不單純是一套四輪驅動系統，而是整合四輪驅動、AYC主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制與ABS防鎖定煞車等系統，透過電子控制方式對四個車輪的驅動力與制動力進行協同管理，可大幅降低過彎時的推頭現象，同時提升車輛行駛的穩定性與循跡性。
另外，駕駛模式共有六種，包括Normal、Eco、Tarmac、Snow、Gravel以及Mud。其中Mud泥地模式是S-AWC極上版專屬，也代表頂規車型除了日常道路之外，在低摩擦或非鋪裝路面上也具有更完整的設定。當然，Outlander 終究是一輛中型家庭SUV，因此不能把它當成真正的硬派越野車，S-AWC真正有價值的地方，其實是在一般道路。譬如進入高速公路交流道、山路連續彎道，或者雨天路面抓地力降低時，駕駛會感受到車輛對路面的掌握更加穩定，尤其是彎中補油時，四輪驅動系統可以更有效率地分配動力，降低前驅車常見的轉向不足傾向。
而實際駕駛時，Outlander並不會給人四驅SUV很笨重的感覺，雖然車長達4720mm，但方向盤反應並不拖泥帶水，車頭指向也算自然。進入彎道之後，懸吊提供足夠支撐，車身側傾控制在合理範圍內，不會出現過於明顯的晃動。這也是第四代Outlander與第三代車型最大的動態差異之一。過去的Outlander 給人的印象比較偏向「大台、舒適、實用」，而第四代車型則多了一層成熟穩重的底盤質感，尤其前麥花臣、後多連桿的懸吊結構已經是中型SUV主流配置，而原廠也針對懸吊阻尼與車體剛性進行調校。因此面對市區坑洞與伸縮縫時，20吋輪圈加上255/45 R20配胎，確實會讓路面回饋感稍微直接一些，但整體仍維持相當好的舒適性。高速行駛時更能體會其底盤特色。車身不會因路面起伏而產生過多上下擺動，方向盤也不需要頻繁修正，整輛車給人的感覺就是「穩」。這種穩定感，正是 S-AWC最值得肯定的地方，它不會讓Outlander變成一輛性能跑旅，但可以讓駕駛在日常道路上多一份駕馭信心。
試駕感言~兼顧質感、科技與四驅的進口家庭SUV
從整體產品定位來看，第四代Outlander S-AWC極上版，其實已經建立出非常清楚的產品輪廓——它不是一輛純粹追求性能的四驅SUV，也不是只靠7人座與大空間取勝的家庭車，而是一輛把四驅科技、乘坐機能、豐富配備、Level 2 ADAS與日常舒適性融合在一起的中型進口SUV，且更進一步往高級、豪華的方向靠攏，這也是第四代Outlander最大的產品價值與魅力所在之處。至於最終能否在台灣競爭激烈的中型SUV市場站穩腳步，就讓大家拭目以待吧！
