這次以日本進口身份導入台灣的ZR-V e:HEV，其車格級距與產品定位介於HR-V與CR-V之間，可說恰好補足台灣本田既有SUV產品線的中間帶；且不僅於此，原廠更是強調ZR-V e:HEV並非單純填補市場空缺，而是鎖定重視設計質感、駕駛樂趣、乘坐舒適與油耗效率的都會族群，特別適合那些不滿足於小型SUV空間、又不需要CR-V較大車體的消費者，形成旗下休旅家族中更具個性與質感的新選擇。
●建議售價 119.9萬元
●平均油耗 20.4km/L
●討喜之處 輕快充沛的動力、靈活穩定的駕馭性
●遺珠之憾 售價可以再親民一些
最早於2022年ZR-V以美規HR-V之姿正式發表，但後續在日本、歐洲及中國等市場則以ZR-V之名販售，且日本市場在2026年2月底進行小改款。而本次台灣本田所導入的正是日規小改款版本，採日本製造、原裝進口方式引進，並僅提供e:HEV油電動力，新車正式售價119.9萬元。
而ZR-V e:HEV的正式登台，讓國內台灣本田更進一步建立起由國產、進口雙線並進的油電休旅陣容，從主打都會機動性的HR-V e:HEV、位居中間尺碼的ZR-V e:HEV，到兼顧家庭空間與長途機能的CR-V e:HEV，讓國內消費者不再只能依照車身大小做選擇，而是能根據預算、空間需求以及對駕駛感受的期待，找到更符合自身需求的產品。
當然，ZR-V e:HEV的出現並非單純僅是填補HR-V與CR-V之間的產品空缺，而是Honda針對跨界休旅市場所打造的另一種選擇。新車以Civic底盤架構為基礎，融合SUV較高的乘坐姿態與進口車的精緻質感，同時保留Honda一貫強調的操控特性，形成有別於傳統家庭休旅的產品性格，也讓ZR-V e:HEV成為一部更具個人風格與駕馭樂趣的進口跨界休旅車款。
優雅動感的跑旅風格上身
如果說CR-V展現的是較為大器、厚實的休旅氣勢，HR-V則是年輕活潑的運動感取向，那麼ZR-V e:HEV則明顯走出另一條路線。它沒有刻意堆疊粗獷的越野元素，也沒有過度強調休旅車常見的黑色防刮塑料，而是透過圓潤流暢的車身曲面、低重心視覺比例與細膩線條，營造出兼具優雅與運動氣息的都會跑旅風格。
其車頭採用大面積「櫛形亮黑水箱護罩」，搭配中央上方的Honda廠徽，以及兩側造型銳利的LED頭燈組，讓車頭具有相當鮮明的辨識度。前保桿至下氣壩也透過較具張力的線條勾勒出運動氛圍；值得一提的是，雖然日規小改款部分車型已將水箱護罩由格柵式改為蜂巢式設計，但此次台灣引進版本仍維持格柵式樣貌，形成自身獨有的視覺特色。車側部分，從A柱一路延伸至C柱，再向車尾收束的線條相當流暢，尤其C柱往後延伸的曲面處理，搭配略微外擴的車尾輪廓，營造出圓潤卻不失肌肉感的跑旅姿態。車身長/寬/高尺碼分別為4555/1840/1620mm，軸距2655mm，剛好落在HR-V與CR-V之間。足下配置的是五幅雙肋式切削鋁圈，並搭配Yokohama Advan dB V552(225/55 R18)配胎。
車尾則延續圓滑、飽滿的設計風格，LED尾燈並未刻意採用過於銳利的線條，而是以簡潔造型與車身曲面融合，尾門下方配置ZR-V與e:HEV銘牌，底部則以雙出排氣尾管收尾，替外型增添些許跑格。車色方面，除星辰白、水晶黑、流星灰與深海藍之外，此次主打的「幻彩水晶深酒紅」更是相當吸睛。隨著光線角度變化，深酒紅漆面能呈現不同明暗與金屬層次，也讓ZR-V流暢的車身曲面更加立體。整體來說，ZR-V e:HEV是以進口車的質感、跑旅比例與細膩的設計，建立出介於HR-V與CR-V之間、卻又具有鮮明個性的第三種選擇。
精緻質感座艙、科技安全配備到位
進入車艙後，可以明顯感受到其與Civic、CR-V之間的家族血緣，水平延伸的中控台搭配蜂巢式空調出風口、三幅式真皮方向盤、10.2吋TFT數位儀錶與9吋觸控式中央資訊娛樂系統，整體布局簡潔俐落。空調系統也保留實體旋鈕與按鍵，對於日常駕駛而言，操作直覺性與便利性都有一定水準。此外，車艙中最具吸睛的設計便是中央鞍座；不同於Civic e:HEV較為方正的布局，ZR-V e:HEV採用較圓潤流線的獨立式鞍座，搭配SBW線傳電子排檔與皮質包覆，呼應車外跑旅風格。鞍座前方整合置杯架、Qi無線充電座與USB Type-C插孔，下方另設置鏤空收納空間，兼顧視覺質感與日常收納機能。此外，包括中控台、排檔座、車門飾板及中央扶手等處皆導入玻璃珠噴塗工法，搭配珍珠光澤黑皮質與細緻縫線，在光線映照下呈現溫潤細膩的質感，確實是ZR-V e:HEV座艙有別於同門車款的特色之一。
科技配備方面，所搭載的9吋觸控式主機，可支援Apple CarPlay與Android Auto(無線/有線)，同時整合Google服務，包括Google地圖、語音助理及Play商店，並可透過功率流畫面查看油電系統的能量分配狀況。另外，10.2吋數位儀錶則可顯示功率輸出、里程、平均油耗與駕駛輔助等資訊。其他配備諸如配置12支喇叭的BOSE Centerpoint高傳真音響、Honda CONNECT智慧聯網系統、Digital Key手機數位鑰匙、手機無線充電、駕駛座8向電動調整(附2組記憶)、副駕駛座4向電動調整、雙區恆溫空調以及電動尾門與MVCS環景影像輔助系統等，皆在標配名單之中。
而在安全配備部分，除標配8具氣囊之外，也搭載Honda SENSING智慧安全主動防護系統，涵蓋ACC主動式車距調節定速巡航附LSF低速跟車、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示、BSI盲點偵測、CTM倒車預警、AHB遠光燈自動切換、DAM駕駛注意力監視以及LCDN前車駛離提醒等功能。防護規格相當齊全完備。
乘載空間寬敞舒適
ZR-V e:HEV的車身尺碼與軸距分別為4555/1840/1620mm，軸距2655mm，整個車艙的乘載機能表現相當出色，雙前座椅不僅包覆性與支撐性皆不錯之外，也分別具備8向/4向電動調整功能。而後座以175cm成人實際乘坐後，膝部與頭部空間分別有著約2個與1.5個拳頭的距離，加上椅背傾斜角度不會過挺、坐墊泡棉軟硬適中且腿部支撐性也夠，因此整個乘坐感受是既寬敞又舒適的，當然若椅背角度能夠調整、甚至是座椅能夠具備前後滑移功能的話就更完美了。至於後座出風口以及兩組USB-C充電孔的配置，也符合時下需求沒令人失望。
至於行李廂部分也一樣頗寬且深度夠，但原廠並未釋出相關容量數據，不過透過6/4分離的後座椅背前倒後，即可形成一相當大型的置物平台，且平整性相當不錯，從個人到全家出遊的行李裝載絕不成問題。
油電直接帶勁的加速感
ZR-V e:HEV另一項核心賣點，自然就是Honda相當成熟的e:HEV油電動力系統。車輛搭載2.0升Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配E-CVT無段變速系統、雙電動馬達以及PCU動力控制單元，汽油引擎可輸出143hp最大馬力與18.6kgm峰值扭力，主要驅動馬達則具備184hp最大馬力及32.1kgm最大扭力，並配置1.05kWh鋰電池組，能源效率達到1級，平均油耗則為20.4km/L，台灣市場目前僅提供前輪驅動設定。
Honda這套e:HEV系統最具特色之處，在於其「以電為主、燃油為輔」的運作邏輯。不同於一般油電車由引擎與馬達共同驅動車輪，ZR-V e在起步以及多數市區、中低速行駛情境下，主要是由電動馬達負責驅動，引擎則多半扮演發電角色，將能源轉換後供應馬達使用。因此實際踩下油門時，可以非常直接地感受到電動馬達立即湧現的32.1kgm扭力，幾乎沒有傳統引擎等待轉速攀升的空窗，加速反應相當輕快且線性，當車速提升至高速巡航狀態後，系統才會透過直接傳動離合器，讓引擎介入驅動車輪。
實際上路後，這套系統給人的第一印象就是「快」。無論市區起步或中低速再加速，油門反應都相當迅速，動力輸出不僅直接，力道也十分線性；當需要爬坡或超車時，電動馬達立即提供的推送力道，更能讓人感受到接近純電車的加速特性。切換至Sport模式後，油門反應與動力輸出也更加積極，同時原廠刻意透過控制邏輯模擬升降檔節奏，再搭配ASC主動聲浪控制，使駕駛過程不至於因為採用E-CVT而顯得單調，仍保留一定程度的駕馭樂趣。另一個讓人留下深刻印象的地方，則是引擎與馬達之間的銜接。即便引擎啟動進行發電，實際傳遞至車內的作動感仍相當輕微；而高速巡航時由電驅模式切換至引擎直驅，也沒有明顯的頓挫或突兀感。這種自然、平順的能源切換，正是e:HEV系統多年發展後所展現的成熟度。
此外，方向盤後方配置四段電力再生模式撥片，駕駛可依照道路坡度、車流及跟車情境調整減速力道，增加日常駕駛的操作彈性。整體而言，ZR-V e:HEV並非單純追求帳面馬力，而是透過電驅優先的特性，營造出反應迅速、輸出平順，同時兼顧燃油經濟性的動力表現。
靈活與穩定的操駕感
如果說e:HEV動力系統是ZR-V的核心亮點，那麼源自Civic的底盤基因，則是這款SUV在操控層面最值得一提的特色。ZR-V雖然車長超過4.5米、軸距也超過2.6米，但實際坐上駕駛座、踩下油門並轉動方向盤的第一個感受，卻是出乎預期的輕盈。車輛導入雙小齒輪EPS電動輔助動力方向機，方向盤轉動阻力相當低，在市區巷弄、停車場或狹窄道路穿梭時十分容易掌握。加上ZR-V擁有僅5.5公尺的最小迴轉半徑，以其車身尺碼而言，實際使用上並不會讓人感受到中型SUV常見的笨重感，反而更接近一輛尺寸放大的房車。
進入山路或連續彎道後，Civic底盤架構所帶來的優勢更加明顯。ZR-V採用低重心設定，並針對SUV車格重新調整懸吊、車身剛性與襯套設定，方向盤指向明確，車頭對於駕駛輸入的反應也相當直接。雖然SUV車身高度所產生的側傾無法完全避免，但懸吊的支撐性與車身剛性掌握得宜，並沒有過度柔軟、晃動的感覺。後軸採多連桿懸吊設計，整體調校並非一味追求硬朗，而是在舒適性與操控性之間取得平衡。面對市區坑洞或較破碎的路面時，懸吊仍能提供一定程度的吸震能力，不會因為強調操控而犧牲乘坐舒適度；當車速提高或進入彎道後，車身又能維持足夠的支撐，讓駕駛者對車輛動態保持信心。
而ZR-V最令人印象深刻的，正是它在「靈活」與「安定」之間取得了相對協調的平衡。即使車身尺碼比HR-V更大，實際駕駛卻不會有明顯的負擔感，甚至在靈巧度方面也相當接近較小尺碼的HR-V；相較於CR-V，ZR-V則展現更鮮明的轎車化操控特性。這樣的設定，讓它不僅適合日常通勤，也能在高速公路與山路行駛時提供足夠的駕駛樂趣，確實展現出Honda一貫「好開、好上手」的產品性格。
試駕感言~補上休旅產品關鍵拼圖
相較於HR-V著重都會靈活與入手門檻，CR-V則以家庭空間與實用機能為核心，ZR-V則是進一步將產品重心放在進口身份、質感營造以及駕駛樂趣，呈現出更鮮明的跑旅性格，尤其ZR-V的加入不只是台灣本田多了一款SUV，而是讓品牌e:HEV油電休旅陣容逐步形成完整架構。HR-V、ZR-V與CR-V分別對應不同尺碼、使用需求與產品性格，彼此之間即使存在部分重疊，卻也各自具備明確定位。此車未必是以最大空間或最多科技配備作為訴求，而是選擇以進口身份、油電動力、質感與操控性建立自身特色。因此對於重視個人風格、希望兼顧SUV實用性與房車般駕馭感受的消費者而言，ZR-V e:HEV確實提供了一個不同於HR-V與CR-V的選擇。至於119.9萬的售價能否獲得市場認同，則有待後續實際銷售表現驗證。
