Honda「Super-ONE」的設計負責人、外觀設計師接受採訪，談到了這款車獨特的設計理念與堅持。
「太好了！有趣的事情要開始了」
Honda以「N-ONE e:」為基礎打造的「Super-ONE」，採用了向昔日名車「City Turbo II」致敬的設計，但其中也融入了許多獨有的設計巧思。
【圖片】超帥氣！這就是名車「City Turbo II」與「新型Super-ONE」！（共84張）
因此，我們特別採訪了這款車的外觀設計師。
首先，就先來問問「Super-ONE」這個名稱的由來吧。
負責外觀設計的中島英一表示：「我們是從英文的Only One、One & Only，也就是『獨一無二』這個概念出發，因此取名為ONE。現在的市場上沒有與Super-ONE類似的車款，因此它擁有獨一無二的定位。我們不只將Honda本身，還將全球其他車廠都納入考量，以具有強烈存在感、相當鮮明的價值觀來進行開發。」
負責這款車外觀設計的中島先生，在確定由自己擔任設計工作後，一開始是怎麼想的呢？
「我當時想的是『太好了！有趣的事情要開始了！』。創辦人本田宗一郎的許多逸聞，以及像『CR-X』這種在我出生之前Honda所推出的產品，都非常有生命力，讓我覺得很有趣，也因此心生憧憬，最後加入了Honda。所以我一直都很單純地希望能做出這樣的產品，也因此從一開始到最後，始終都維持著非常高的工作熱情。」中島先生笑著如此告訴我們。
為什麼會向「City Turbo II」致敬？
當時就已經決定要向City Turbo II致敬了嗎？
中島先生否定道：「不是。」
不過他也表示：「這是我個人的想法，因為N-ONE e:就是這個企劃的起點，所以我最一開始畫的就是City Turbo II。如果當時是以其他車款作為基礎，應該就不會畫成這樣了。」
他進一步透露：「City Turbo II是Honda趣味車款的象徵，所以我當時就把它畫了出來，原本甚至想直接照著它的造型去設計。」
然而，開發負責人等人提出了這樣的想法：「我們確實想打造一款有趣的車，但這款車畢竟是電動車，不只是希望吸引過去的車迷，也希望能爭取未來的Honda車迷。我們想打造一款能讓新世代的人也喜歡上Honda的產品。」
因此，團隊開始思考：「不能只追求過去的價值觀，不只是要迎合過去的世代，也希望打造出能讓新世代感到喜愛的產品。這樣一來，如果完全照著City Turbo II去做就不行了，所以我們開始摸索各種不同的方向。」
另一方面，中島先生表示：「經過各種調查後，我們也逐漸發現，年輕人其實也喜歡以前的東西。此外，不同世代的人都喜歡像City Turbo II這種充滿活力的車，也喜歡那種純粹的世界觀。這讓我們下定決心，以City Turbo II作為致敬對象，同時加入新的元素來進行設計。」
也就是說，「最初點燃這個企劃的火花，是來自City Turbo II的形象。之後我們從那裡出發，不斷摸索、繞了不少路，最後還是回到了City Turbo II。整個過程就是這樣的故事。」中島先生如此說道。
堅持外擴寬體車身姿態
至於中島先生在Super-ONE外觀設計上最講究的部分，他表示：「就是外擴的車身姿態。」
為了實現這樣的造型，他表示：「我們刻意採用了外擴式輪拱，盡可能讓整輛車看起來更加寬大。」
由於外擴式輪拱採用方正的造型，在既定的車身尺寸下能夠取得最大的容積，因此左右兩側各向外延伸了約50mm。
最終，中島先生表示：「成功營造出超越實際車身尺寸的強烈氣勢。」
此外，外擴式輪拱的肩部（上方）也稍微採用了傾斜的設計。
對此，中島先生解釋：「如果直接以箱型造型突兀地加上去，就會產生後加裝的感覺，因此我們在設計時特別注重整體的一體感，希望呈現出『這輛車從一開始就配備這組輪拱』的感覺。」
此外，從車輛側面來看，這個傾斜的部分「我們將角度設定成能讓光線照射時，這個面的面積更加顯眼。我們反覆調整其中的平衡，最後認為這個角度與面積是最理想的。從側面看，由於上下方向具有一定的高度，因此會讓輪拱看起來更加突出，再加上外擴式輪拱本身所帶來的存在感，整體取得了很好的平衡。」他對最終的完成效果相當有信心。
合理的進氣口設計
另外還有一個特別講究的設計重點，那就是設置在外擴輪拱上的進氣口。
中島先生表示：「並不是因為多出了一個空間，所以才把它開成進氣口。」
如果只是單純開個洞，「泥土可能會從那個洞裡跑出來，而且也會增加零件數量，因此其實很難處理。但這個設計是因為開孔之後，能夠對空氣力學產生實際效果。」
據悉，在這項設計過程中，團隊也與負責研究Super GT、F1等賽車空氣力學的工程師共同討論，並在交流意見後完成設計。
具體來說，從前方左右兩側進氣口進入的氣流會吹向輪胎，能夠抑制通常在輪胎周圍產生的亂流。
而位於前輪後方的則是排氣口，其作用是將前輪拱內部紊亂的氣流重新整理，讓氣流沿著車身平順地排出。
他也談到了位於後輪拱的後方排氣口所帶來的效果。
如果空氣滯留在後保桿內部或後輪拱內，「就會產生降落傘效應（空氣在後輪拱內膨脹並形成阻力），導致後輪的接地性變差，車輛有時也會因此變得搖晃。這個後方排氣口能夠抑制這種現象，讓車輛在過彎時呈現非常穩重的表現。」
他強調：「外觀看起來很帥氣，同時也是符合空氣力學原理的造型。」充分展現了這項設計所發揮的效果。
為什麼「City Turbo II」看起來這麼帥？
另一方面，為了強調車輛穩健的姿態，也有部分設計是稍微犧牲空氣力學表現所換來的。
其中之一就是輪胎的呈現方式。中島先生表示：「我們加寬了輪距，而且輪胎也採用了橫濱橡膠的ADVAN FLEVA V701，因此希望連同輪胎一起，讓整輛車的姿態看起來更加漂亮。」
因此，從車輛正後方看過去時，後保桿最末端的部分稍微向內收了一些。
同樣地，從正面看時，前保桿也稍微向內包覆，讓輪胎能夠露出來。
如此一來，風會直接吹到輪胎，因而產生額外的阻力。不過中島先生解釋：「看到輪胎讓整輛車穩穩地抓住地面的姿態，這其實就是City Turbo II明明車頂很高，卻依然能呈現出如此穩健、帥氣姿態的原因。原來當中有這樣的設計巧思，所以我們也將它融入了Super-ONE之中。」
除此之外，前方也只在單側配置了進氣口。
中島先生強調這項設計是基於實際功能而來：「看起來很像80、90年代左右的Boy Racer風格掀背車吧？會讓人產生配備中冷器渦輪增壓引擎的印象。不過這次明明是一輛電動車，為什麼還要開這個進氣口呢？因為它其實對電池冷卻有所幫助。」
就這樣，在新型Super-ONE的設計開發過程中，Honda選擇了City Turbo II作為代表Honda趣味車款的象徵。
不過，正如中島先生一開始所說，之所以會選擇City Turbo II作為設計靈感，終究是因為N-ONE e:是這次開發的基礎車款。如果當初是以其他車款作為基礎，最終呈現的設計或許也會有所不同。
即便如此，Super-ONE不只是將外擴式輪拱等元素巧妙地以現代風格重新詮釋，整體以水平線條為基調的設計，也讓人聯想到City Turbo II。
此外，這樣的設計也來自中島先生親自駕駛實驗車時的感受。他注意到車輛在轉彎時幾乎不會產生側傾，而且能夠平順地完成轉向，因此也將這些駕駛時的印象直接融入了設計之中。
這種能夠將車輛本身的特色自然呈現出來的設計，確實讓人容易產生好感，而這或許也是Super-ONE能夠引起許多人共鳴的原因之一。
原文出處：なぜホンダ「新型スーパーワン」は名車「シティターボII」をモチーフにした？ 担当デザイナーが語る「デザイン開発」の舞台裏とは！
原文記者：内田俊一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1112702
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