「技術並沒有輸！」兼顧「零事故死亡與移動自由」的「日式自動駕駛」究竟是什麼？

一手企劃

2026.09.18　作者：KURUMAのNEWS 　

2026年9月17日，日本汽車工業會（自工會）說明了為實現「以自動駕駛為前提的交通系統建立」所推動的詳細措施。以同時實現「零事故死亡」與「移動自由」為最高目標，將各家車廠競相投入的AI等技術開發，以及官民合作推動的基礎建設整備等協作領域，作為兩大核心同步推進。

設定「競爭領域」與「協作領域」，加速自動駕駛落地

在2026年9月17日舉行的日本汽車工業會（自工會）記者會上，針對「新7大課題」中的其中一項「以自動駕駛為前提的交通系統建立」，進行了相關說明。

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日本汽車工業會於2026年1月公布了以建立永續汽車產業基礎為目標的「新7大課題」推動主題。

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1．重要資源・零件的供應安全：降低採購風險，建立不會再發生供應不足的「不走回頭路機制」。

2．多路徑能源策略的社會落地：推動氫能卡車普及、實現行駛中無線充電，以及加速CN（碳中和）燃料的普及。

3．CE（循環經濟）機制建立：透過電池回收與價值可視化，將資源回收產業轉化為商業模式。

4．強化人才基礎：與相關機構合作，解決維修技師不足問題，並明確提升生產力。

5．建立以自動駕駛為前提的交通系統：整合車輛、人與基礎建設，實現零事故死亡與移動自由。

6．汽車相關稅制全面改革：推動簡化車輛課稅制度並減輕負擔。

7．提升整體供應鏈競爭力：透過建立共同物流標準平台，以及零件與材料共通化，強化整體供應鏈韌性。
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此次說明的「以自動駕駛為前提的交通系統建立」中，核心內容就是「為實現零事故死亡與移動自由所推動的相關措施」。

日本汽車工業會以實現一個讓所有人與物都能安全、安心且自由移動的自動駕駛社會為目標。

2026年9月11日の自工会記者会見で「自動運転を前提とした交通システム確立」に関する説明が行われた

出席記者會的安全技術・政策委員會委員長赤石永一提到，2025年度仍有超過2500人因交通事故喪生的現況，並表示：「首先，應該以實現交通事故死亡人數歸零為目標。」

此外，他也指出，在高齡化與地方大眾運輸持續縮減的日本，維持並確保人們的移動自由，是相當重要的社會課題，並強調，如何在高水準下同時實現零事故死亡與移動自由，就是日本汽車工業會的最高層級目標。

為了實現這項目標，日本汽車工業會將相關領域分為各家車廠獨自競爭的「競爭領域」，以及業界整體與國家、地方政府合作推動的「協作領域」。

在自動駕駛核心的AI應用方面，各家車廠將以提升車輛自主駕駛能力為競爭領域持續發展；另一方面，為了提升自動駕駛技術實際落地社會的能力，協作領域則以「基礎建設協作」、「社會基礎建設整備（建立社會信賴基礎）」以及「技術市場普及」三大方向為核心。

首先，在基礎建設協作方面，提出了具體構想，例如利用設置於十字路口等地點的攝影機與感測器，將駕駛視線死角的資訊傳送給周遭車輛與用路人，促使其採取安全行動，同時維持順暢的交通流量。未來將把這類機制實際導入現場，並透過數據驗證其有效性，進一步建立能夠補足單靠車輛本身難以應對之風險的「資訊管制平台」。

第二，在社會信賴基礎方面，除了技術層面的安全性之外，如何確保並維持社會大眾對自動駕駛的信賴也受到重視。自動駕駛車取得認證並上市並不代表一切結束，而是必須從上市後的實際運作中持續累積經驗，建立能夠不斷改善制度與技術的機制。

第三，在技術市場普及方面，將透過安全車輛的共同認證與購車支援來促進普及，同時確保即使使用者停止駕駛後，仍能繼續使用相關移動服務，打造能夠持續支援使用者的完整環境。

| 基礎建設協作提升安全性・讓交通流量更加順暢 | 建立並落實社會信賴基礎 | 技術市場普及 |

針對外界認為日本與海外相比「落後一個世代」的指摘，他表示「技術上並沒有輸」，但也坦言日本在社會落地的速度方面仍存在課題。

在政府重點政策高度重視自動駕駛的現況下，日本汽車工業會希望藉此取得投資環境的支持，加速相關技術實際落地。下一階段的關鍵在於「如何讓自動駕駛融入社會」，未來將由官民攜手推動法規建立與提升社會接受度，進一步提高大眾對自動駕駛的認知。

副會長Ivan Espinosa補充表示：「日本業界共享『安全』與『移動自由』這兩項共同願景，並持續推動包括車車間、車路間通訊，以及基礎建設協作在內的高度協同。這將成為日本OEM的競爭力來源。」

此外，他也將「能夠進行高度協同合作」列為日本的優勢之一，並表示有必要加速建立能支援技術快速落地的機制與社會系統。

副會長三部敏宏則針對協作領域指出，雖然各家車廠在通訊頻率等技術要素上的想法確實有所不同，但最終仍需要透過國際標準實現統一。他表示，希望整合日本業界的想法，帶入標準化相關場合，並以將「日本提出的規格」推向全球標準為目標。

不過，他也提到過去在標準化方面曾面臨不少困難，並表示將各家車廠不同的想法整合成一致方向，是「非常重要、也是必須完成的工作」。

至於二輪車的自動駕駛，副會長設樂元文表示：「建立社會基礎對四輪與二輪來說都屬於相同的範疇。」但由於二輪車本身具有無法自行保持平衡的特性，因此需要比四輪車更加嚴格的安全確認。

他將十字路口可能發生的側向碰撞情境中的辨識能力，以及建立能讓四輪車駕駛適當注意到二輪車的機制列為課題，並表示將持續「致力於解決技術課題」。

針對實現二輪車事故歸零，日本業界已於2021年制定並發布「二輪車產業政策Roadmap 2030」，目前正針對一般騎士、高中生以及通勤族徹底推動安全教育。在安全配備普及方面，也將持續宣導配戴安全帽、胸部護具，以及適合騎乘的防護服等裝備。

「技術並沒有輸！」下一階段是如何讓自動駕駛融入社會

日本汽車工業會會長佐藤恒治表示，在思考自動駕駛的基本方針時，將始終堅持「安全」與「移動自由」這兩項核心原則，並持續探索「日式自動駕駛」應有的樣貌。他指出，日本的交通環境已經逐步發展出與基礎建設協同設計的模式，例如行人與車輛高度接近的交通環境、交通號誌、高速公路設計，以及ETC等，因此日本是以移動服務與基礎建設相互協調的社會為基礎。

日本汽車工業會將制定相關Roadmap，首先以提升「自主控制型（E2E、End-to-End）」技術的社會落地速度為方針。

未來將積極向社會展示各家車廠所擁有的技術，並與地方政府及各地社區合作推動實際導入，再由日本汽車工業會彙整實際應用過程中所發現的課題，進一步連結至中長期社會系統的建立。