車子並不是買下來就結束，近年來也逐漸出現讓車輛在購車、持有之後持續提升性能的服務。Lexus 推出的「NX Performance Upgrade Refine」，就是針對現有 NX 車主推出的升級套件，主要提升乘坐舒適性與靜肅性。以下將介紹其詳細的施工內容，以及實際在市區與首都高試駕後，感受到的駕駛變化。
讓購入後的 NX 持續進化的新服務「Refine」是什麼
各家汽車廠商開始將重心放在車輛販售之後，如何進一步提升車輛價值。
過去想體驗最新技術，通常就必須換購新車，但近年隨著各種升級服務的發展，即使繼續持有原本的愛車，也逐漸能夠透過更新，讓車輛接近最新狀態。
這次將介紹 Lexus 的「NX Performance Upgrade Refine」，並結合筆者實際試駕後的感受，詳細說明這項服務的內容與特色。
【圖片圖集】這就是進化!?後的 NX！到底改變了什麼？看圖片了解！（11張）
汽車的定位與使用方式正在改變，逐漸從過去「買下來就結束」的模式，轉變為在持有期間也持續維持、提升車輛價值的方式。
過去，如果想體驗全新的駕駛感受，通常只能換購最新車款。不過，一般認為汽車的使用壽命大約可達20年，因此近年「由車廠對車輛的一生負責，並持續陪伴車主」的理念也逐漸普及。
隨著透過軟體更新來提升車輛功能的概念逐漸普及，在硬體方面，也開始出現能夠替車輛進行升級的服務。
過去「購車時性能達到巔峰，之後隨著車齡增加而價值逐漸下降」的模式正在改變。透過加裝根據車主意見與累積經驗所開發的零件，即使是幾年前購入的車輛，也能進一步提升駕駛質感。
Toyota、Lexus、GR 為了讓車主在購車後持續升級愛車，推出了「UPGRADE FACTORY」。這項服務過去是由 KINTO 提供，目前則已成為 Toyota、Lexus、GR 的服務。
針對 Toyota、Lexus、GR 的適用車款，目前提供的項目主要分為三大領域，分別是重新整理車內外裝的「Reform」、提升車輛基本性能的「Upgrade」，以及根據駕駛者特性最佳化軟體等設定的「Personalize」。
其中，Lexus 過去也曾針對 IS 與 LC 等車款提供能進一步提升駕駛表現的升級零件。相關項目數量、適用車款以及提供服務的店舖數量也持續增加，目前正逐步建立讓全日本各地經銷商都能提供這項服務的體系。
例如 NX 過去就推出了能提升夜間後方視認性的「Digital Inner Mirror 視認性 Upgrade」、 「置放式充電（Gen5）」等功能，以及能改變內外裝的「Interior Color Customize」和「後加裝 F SPORT 專用橘色煞車卡鉗（前輪 LEXUS Logo）」等項目。
這次全新推出的「NX Performance Upgrade Refine」，是針對現行 NX 所推出的升級套件，根據車主的意見回饋，內容主要著重於提升乘坐舒適性與靜肅性。
這項服務的特色並不只是單純販售個別零件，而是將多項技術組合起來，整合成一套以「Lexus 所追求的理想駕駛質感」為目標的完整套件。
車主不需要煩惱各種專業零件該如何搭配，只要選擇這套套件，就能提升車輛的直線行駛穩定性與舒適性。
套件價格為15萬8400日圓（含消費稅與施工費），預計於2026年8月19日正式上市。
那麼，這套升級套件具體包含了哪些項目呢？
這也有？會不會太便宜了？「Refine」的內容是什麼
「NX Performance Upgrade Refine」包含以下多項根據不同車款開發過程中累積的技術與經驗所打造的項目，透過將這些項目相互搭配，進一步調整車輛的性能。
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＜乘坐舒適性＞
為了提升轉向反應與精準度、直線行駛穩定性，以及方向盤的回饋感，同時降低路面震動傳入車內，加入以下項目。
除電（鋁膠帶）：在前保桿吸能器、後側車窗以及後避震器上貼附除電用鋁膠帶。
除電（不織布）：在後葉子板後方配置不織布製除電材料。
士別 Fin：在底盤護板上增加 Fin 鰭片，以提升直線行駛穩定性與靜肅性。
後部 Brace（塗布 Henkel 制振材）：在後方 Brace 支架上塗布制振材料，以降低震動。
彈簧 Urethane Tube：在前後懸吊彈簧上加裝 Urethane Tube，調整懸吊的阻尼特性。
降低後輪 Toe-in：將後輪 Toe-in 設定從原廠標準的4mm調整為0mm。
＜靜肅性＞
Damp Sheet：在前車門、後車門以及後行李廂配置 Damp Sheet（制振材料），降低車體震動。
吸音 Tonneau Cover：將原本的 Tonneau Cover 更換為較厚的吸音型式，減少噪音傳入車內。
具備上述特色的 Refine，實際試駕後又會有什麼樣的感受呢？
筆者平常駕駛的是2021年式的 NX450h+ F SPORT（插電式油電混合車／AWD）。目前行駛里程約9萬公里，隨著日常使用，車身也開始出現一定程度的鬆弛感與磨合後的變化。
這次試駕的車款則是2023年式的 NX350 F SPORT（2.4L 渦輪增壓車／AWD），並且已經接受「Refine」升級施工。雖然與筆者平常駕駛的插電式油電混合車，在動力系統、車重與行駛里程方面有所不同，但還是可以藉由同樣都是 NX 的車款，確認升級後動態性能究竟出現哪些變化。
首先，從車輛剛開始行駛的階段，到市區頻繁走走停停的中低速域，都能明顯感受到加速時的感覺變得更加滑順。
從中低速進一步踩下油門時，發動機聲浪給人的感覺也比以前更加安靜，或許這部分就是提升靜肅性的相關項目所帶來的效果。
在住宅區的十字路口或狹窄巷道等地方轉動方向盤時，初期的轉向反應也變得更加自然，讓人感覺在一些不經意的情況下，車輛也更容易按照駕駛者的操作進行轉向。
此外，通過市區道路上的高低差時，來自路面的衝擊也變得更加柔和。與過去試駕 NX350 的經驗相比，日常行駛時容易出現的各種雜亂震動與不順暢感，似乎都減少了。
進一步行駛於首都高速道路時，在彎道中也能感受到車輛在維持一定速度的情況下，依然能穩定地通過彎道，展現出相當扎實的穩定性。
整體來說，這輛車給人的感覺是完成度相當高。不過，這究竟是因為這輛車本身的行駛里程只有3萬6000公里、車況良好所造成的，還是來自「Refine」施工，例如在懸吊上加裝 Urethane Tube、使用鋁製除電膠帶等項目所帶來的效果，確實有難以單獨判斷的部分。
即便如此，可以確定的是，整輛車的動態質感確實經過了調整與改善。
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那麼，這次的「Refine」究竟值不值得施工呢？
直接說結論，對於像筆者一樣持有初期車型，而且行駛里程即將突破10萬公里，同時又希望「現在這台愛車還想繼續開很久」的車主來說，這會是一個相當實際的選擇。
針對長年行駛後車身產生的鬆弛感，以及乘坐與操控感受的變化，透過懸吊周邊的阻尼調整，再搭配有效的除電相關項目，可以再次提升整輛車的動態質感。
如果與直接換購最新車型的成本相比，這套包含施工費在內只要15萬8400日圓的升級方案，可以說是為了讓愛車重新恢復狀態並維持性能，而進行的一項相當合理的投資。
如今，汽車已經逐漸從「買下來就結束」，轉變為能透過車廠官方提供的升級服務，長期維持良好狀態的時代。
對於希望今後能與愛車相處更長久，同時也希望持續享受舒適駕駛感受的車主來說，這項服務似乎相當值得納入考慮。
原文出處：ホンダが「新たな“2ドアクーペ”」まもなく発売！ 全長4.5mボディに「豪華ボルドー内装」＆「オトナなレッド」採用！ “画期的なシフト”×2リッターHEV搭載の「プレリュード 2027 LE」とは
原文記者：TARA
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1098227
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