對於許多Honda車迷而言，Prelude不僅是一輛雙門跑車，更是一段時間歲月的縮影。從1978年初代車型問世以來，Prelude 始終扮演Honda技術展示平台的角色，無論是全球首款量產電動天窗、四輪轉向系統(4WS)、VTEC可變氣門技術，乃至於ATTS主動扭力分配系統，每一代車型都代表著品牌當時最前瞻的造車思維，也因此在台灣留下「約會神車」的經典名號。然而隨著第6代 Prelude的推出，Prelude不再只是「約會神車」，而是以電驅GT跑車之姿去重新定義駕馭樂趣。
●建議售價 174.9萬元
●平均油耗 22.4km/L
●討喜之處 動感流線的帥氣造型、本田魂的操控樂趣
●遺珠之憾 座椅有了電調與通風功能會更完美
自第五代Prelude於2001年停產後，此車款沉寂了超過20年，直到第六代車型正式回歸市場，國內台灣本田在2026台北車展首度公開亮相，並於同年6月底正式上市，以174.9萬元的價格登場，首批配額更在上市前即宣告完售，再次證明這個經典車名對Honda車迷依舊擁有十足吸引魅力。不過當新世代Prelude揭開神秘面紗時，也引發不少討論，有人質疑為何依舊採用前輪驅動架構，也有人對捨棄高轉速自然進氣引擎、而改搭e:HEV電油系統感到惋惜。但若仔細理解Honda賦予Prelude的產品定位便會發現，第六代車型並非追求純粹性能數據，而是希望在電能化時代重新定義雙門跑車的價值。
也就是說Honda將Prelude定位為一款「Specialty Sport」雙門 GT 跑車，不再只是追求極限操控或賽道成績，而是在日常駕馭、長途巡航與駕駛樂趣之間取得最佳平衡。此車搭載品牌成熟的e:HEV電油混合動力系統，並首度導入 Honda S+ Shift模擬換檔科技，透過模擬引擎轉速、換檔節奏與聲浪回饋，讓電驅動力也能擁有更富情感的駕馭體驗。而這樣的設定，也充分展現Honda對未來性能車的全新思維。在電動化浪潮重新定義「性能」的今日，一輛跑車未必要擁有最大的馬力以及最短的零百加速時間，而是能否讓駕駛願意多繞一段路、多享受每一次轉向與加速所帶來的駕馭樂趣。
優雅動感的GT跑車姿態
新世代Prelude並沒有刻意複製過往經典車型的設計元素，而是以全新的美學語彙重新詮釋雙門跑車。設計團隊以「UNLIMITED GLIDE(無限滑翔)」作為外觀設計核心，希望藉由滑翔機掠過天空時流暢且優雅的姿態，打造一款兼具速度感與成熟質感的新世代GT Coupe。因此初見此車很難不被它低伏修長的車身比例所吸引，新車擁有低趴的車高、更寬的車體與更修長的引擎蓋，營造出貼地飛行般的視覺效果。車頭採用扁平化設計，搭配銳利的LED頭燈與橫向延伸的水箱護罩，不僅有效拉寬整體視覺，也讓前臉散發出簡潔俐落卻不失跑格的氣勢。
值得一提的是，引擎蓋兩側刻劃出兩道立體隆起的肌力線條，在不同角度光影映照下更具層次感，同時也讓駕駛人在行駛時更容易掌握車頭位置。前保桿下方則採用內斂的蜂巢式進氣壩設計，中央加入代表Honda e:HEV電油科技的藍色飾條，不僅點出其油電身份，也與整體簡潔的設計風格相互呼應，沒有刻意堆砌誇張的空力套件，卻依然能展現出濃厚的運動氣息。
車側無疑是Prelude最迷人的角度，自A柱開始一路向後延伸的Fastback斜背線條，搭配低車頂輪廓與短車尾設計，勾勒出宛如滑翔機般流暢優雅的身形，也讓整輛車即使靜止不動，依舊散發蓄勢待發的速度感。Honda也首度在量產車上導入隱藏式車門把手設計，不僅降低風阻，更讓側面線條更顯乾淨俐落，進一步提升整體質感。Prelude的車身長/寬/高尺碼為4520/1880/1355mm，軸距2605mm，相較於Toyota GR86擁有更大的車格與更寬闊的車身，此外，也比Civic e:HEV更低、更寬，成功塑造出典型GT跑車應有的低重心比例。搭配19吋Berlina Black亮黑雙色鋁圈以及內藏於輪圈後方的Brembo前四活塞煞車卡鉗與藍色塗裝，不僅提升視覺張力，更替整體造型增添濃厚的性能氣息。
車尾則延續簡潔而厚實的設計理念，貫穿式LED尾燈橫跨整個車尾，中央改採 Honda最新品牌字樣取代傳統H廠徽，下方則以草寫Prelude銘牌向歷代經典致敬。後保桿大面積黑色鋼琴烤漆飾板，搭配中央象徵e:HEV身份的藍色飾條，形成與車頭相互呼應的設計語彙，也讓整體層次更顯豐富。整體來說，全新Prelude選擇以更優雅、更成熟的方式詮釋跑車美學，它沒有過度誇張的空力套件，也沒有刻意營造侵略感，而是透過精準的車身比例、流暢的線條與細膩的設計細節，來塑造出兼具品味與駕馭魅力的GT跑車風格。
以駕駛為核心的GT座艙
坐進車艙後，可以看到整個座艙設計基本上也延續品牌現行世代的風格樣貌，並且在此架構下透過更多專屬細節與用料鋪陳，來營造出更具質感與跑格氛圍的GT駕駛座艙。而Honda將這套座艙概念命名為「Gliding Cockpit」，藉由低重心的儀錶台、橫向延伸的中控台設計以及重新優化的A柱角度與後視鏡位置，提供更加開闊的前方視野，來讓駕駛能更精準掌握車頭位置與車身寬度的判位。另外，雖然整體佈局與Civic、CR-V等現行車款有幾分相似，但Prelude則透過黑、白、深藍三色交織的內裝配色，以及大量皮革包覆與藍色縫線點綴，成功塑造出截然不同的座艙氛圍，讓整個車艙顯得更加明亮且富有精品質感。
至於車艙內核心配備，首先擁有跑格設計的三輻式多功能方向盤，其採略帶平底的造型設計，12點鐘位置加入專屬定位標記，搭配藍色縫線點綴，視覺與握感皆具運動氣息。其次，10.2吋全數位液晶儀錶，不僅能根據駕駛模式呈現不同背光色調，其最大亮點莫過於首次導入的S+ Shift模擬換檔功能，當按下排檔座旁的S+按鍵後，原本顯示e:HEV動力輸出的介面，會立即切換成傳統跑車風格的轉速錶，中央同步顯示模擬8速的檔位資訊，並可透過方向盤後方換檔撥片進行升降檔操作，配合模擬引擎聲浪、動力輸出與減速回饋，讓這套電油系統不再只是節能工具，更是多了一份情緒回饋與駕馭樂趣。
而除了S+ Shift之外，Prelude也加入滑行控制功能，駕駛可利用方向盤撥片調整鬆開油門後的減速力道，無論是在市區跟車或山路節奏控制，都能更細膩掌握車速。駕駛模式則新增GT模式，並取消過往的ECON模式，進一步突顯 Prelude偏向Grand Touring的產品定位。再者，中控台上的9吋懸浮式觸控螢幕，內建Google車載系統，不僅整合Google Maps、Google Assistant等實用功能，也支援無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能；此外，系統也能顯示 e:HEV動力流資訊、駕駛模式切換畫面，甚至Individual個人化模式也能透過螢幕自由調整車輛設定，整個介面邏輯與操作流暢度依舊維持一貫的高水準演出。最後，全新的中控鞍座則採用按鍵式電子排檔設計，除擁有專屬的S+ Shift按鍵外，也整合駕駛模式切換扳鈕與EPB/Brake Hold等按鍵，前端則設置有無線手機充電板以及Type-C充電孔與12V電源插座等配備。
至於其他配備還包括有雙區恆溫空調、Honda CONNECT先進智慧聯網系統、七段式電力再生模式、雙前座電熱座椅、Smart Entry/ Push Start、Bose高級音響(8具揚聲器)以及3模式倒車攝影機(一般/廣角/俯視)等，整體配備規格也讓人失望。安全配備部分，則標配最新的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包含ACC全速域主動車距巡航、CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助、RDM 車道偏移抑制、LDW車道偏移警示、AHB遠光燈自動切換以及前車駛離提醒系統與10具氣囊等，兼顧消費者最重視的主動安全與日常實用性。
兼具跑格與實用的座椅和空間
在車艙座椅與空間部分，乍看之下，駕駛與副駕駛座都有著相同的造型輪廓，但實際上兩張座椅從結構、支撐性到乘坐感受皆經過不同的調校。首先雙前座皆採用跑車化高背式設計，椅背與椅墊中央則加入專屬深藍色千鳥紋布料，不僅向歷代Prelude經典元素致敬，也為座艙增添幾分復古質感，且頭枕位置則繡有Prelude專屬字樣，進一步彰顯身份表徵。
至於兩張前座椅採完全不同的設計理念，主要是駕駛座乃明顯偏向操控導向，不僅坐姿設定更低，椅墊兩側更加入支撐鋼線結構，強化臀部與腿部包覆性，當車輛高速過彎或激烈操駕時，能有效提供出色的側向支撐，讓駕駛身體始終穩定貼合座椅，進一步提升操控信心與長時間駕駛的舒適性。而副駕駛座則是以舒適性為優先考量，特別取消椅墊兩側支撐鋼線，降低側翼高度，讓乘客上下車更加輕鬆，同時頭枕也採用向下延伸的設計，提供更完整的頭頸支撐，即使長途旅行也能擁有更放鬆的乘坐姿勢。
在後座空間部分，Prelude採用2+2座配置，受限於流線Fastback車頂與低車高設定，自然無法與一般雙門轎跑相比。不過原廠仍盡可能透過車室設計提升乘坐機能，譬如後擋風玻璃採用向上延伸、近似玻璃車頂的造型，為後排爭取更多頭部空間，也帶來更加開闊的採光效果。當然若以日常使用而言，後座更適合作為隨身行李或購買物品的放置空間，也較符合GT跑車的使用場景。
實用性方面，Prelude不同於傳統雙門跑車僅配置小型行李廂，而是採用掀背式尾門設計，後擋風玻璃與尾門一體式開啟，不僅開口相當寬大，也大幅提升大型物品的取放便利性。標準狀態下，行李廂即具備428公升容積的置物空間，加上透過後排座椅60/40分離完全放平之後，則可進一步擴充至600公升容量，官方表示足以容納兩組高爾夫球袋或兩個大型登機箱，甚至四只19吋輪圈，因此以一部雙門跑車來說，空間載物機能已是相當出色。
安靜滑順且毫無遲滯的加速性
全新Prelude搭載最新一代的e:HEV電油動力系統，由一具2.0升Atkinson循環自然進氣引擎與雙電動馬達系統所組成。引擎本體可輸出143hp、19kgm最大動力，而真正負責驅動車輪的電動馬達則擁有184hp馬力與32.1kgm峰值扭力，搭配智慧型動力控制單元(IPU)與PCU電力控制系統，大部分行駛情境皆以電動馬達驅動為主，引擎則主要負責發電，只有高速巡航時才會直接驅動車輪，以兼顧效率與高速油耗表現，也因此繳出平均22.4 km/L的能源效率成績。
雖然帳面數據與Civic e:HEV相近，但原廠工程團隊也針對Prelude 的油門反應重新進行調校，刻意放緩初段輸出曲線，不追求瞬間爆發的衝刺感，而是營造更線性、更成熟的加速節奏。踩下油門後，車輛並不會急躁地向前竄出，而是透過馬達飽滿且持續的扭力，將速度一層層堆疊起來。尤其在市區走走停停的路況中，純電起步的輕盈感幾乎與電動車無異，安靜、滑順且毫無遲滯，即便塞車也顯得相當愜意。而當速度逐漸拉高，中後段再加速依舊維持充沛推力，尤其高速超車或山路爬坡時，32.1kgm的馬達扭力優勢展露無遺，整體加速感受甚至比Civic e:HEV更顯厚實。它沒有傳統渦輪車突然湧現的爆發力，也不像高轉速自然進氣引擎需要刻意拉高轉速，而是以一種從容卻飽滿的方式持續推動車身前進。
Prelude提供有Comfort/GT/Sport/ Individual等4種駕駛模式，其中GT模式可說是最符合車輛個性的設定；尤其相較於偏向舒適節能的Comfort模式，GT模式則能適度提升油門反應與轉向回饋，同時保留優異的乘坐舒適性，無論市區、高速公路或長途旅行，都能找到恰到好處的平衡；至於Sport模式則會進一步強化動力輸出、轉向手感與懸吊阻尼，讓整體駕馭氛圍更加熱血。然而Prelude 最具話題性的，莫過於首次導入的 S+ Shift 模擬換檔系統。按下S+按鍵後，數位儀錶左側立即由動力流資訊切換成傳統轉速錶，系統同步模擬8速變速箱換檔邏輯，駕駛可透過方向盤換檔撥片進行升降檔操作，且伴隨而來的還包括了高亢的引擎模擬聲浪、退檔補油、轉速變化以及刻意營造的換檔頓挫感等，讓駕駛者能夠擁有以往內燃機所帶來的高亢情緒價值與熱血激情的駕馭氛圍。
舒適、操控兼顧的駕馭感
底盤控表現同樣是Prelude最大的亮點之處。新車以Civic Type R的高剛性平台作為基礎，前懸吊採用雙軸式麥花臣結構，搭配後多連桿懸吊、可變阻尼電子懸吊、VGR可變齒比轉向系統，以及Brembo四活塞前煞車系統，不難看出 Prelude所要展露出的操控本質。
實際駛上山路，Prelude展現出相當成熟且精準的動態表現，較寬的輪距搭配 2,605mm軸距，讓車頭指向十分俐落，方向盤初段反應自然直接，前輪循跡性相當優異，進彎時車頭積極切入，出彎補油也幾乎感受不到前驅車常見的扭力轉向，配合AHA敏捷操控輔助系統持續修正車身動態，讓整個過彎節奏流暢自然，完全不需要刻意修正方向盤，便能以相當優雅的姿態進出每個大小彎道。另外，得一提的是Prelude並不是一輛為了追求單圈成績而誕生的硬派跑車，電子阻尼懸吊經過專屬調校後，在GT模式下展現極佳的柔韌平衡，無論面對市區坑洞、高速公路伸縮縫或山區起伏路面，都能有效吸收多餘震動，保有相當高水準的乘坐舒適性；切換至Sport模式後，阻尼則會明顯收緊，提供更充足的側向支撐，連續彎道中的車身側傾也受到良好抑制，給予駕駛者更高的駕馭信心。
試駕感言~依舊令人怦然心動的存在
六代Prelude或許沒有如Civic Type R那般激進，也不是一輛專為賽道而生的性能機器，但它成功在效能、舒適、實用與操控之間找到屬於自己的平衡點。原廠沒有選擇複製過去，而是透過e:HEV電油科技、S+ Shift模擬換檔以及承襲Type R 基因的底盤調校，去打造出一輛能夠每天輕鬆通勤、假日盡情享受山路駕馭樂趣、長途旅行依舊舒適，同時還能繳出22.4 km/L優異油耗的雙門GT跑車。或許這正是六代Prelude回歸最重要的意義。它沒有被過去的光環束縛，而是在保留品牌駕馭本質的同時，以符合新能源世代的方式延續經典，也讓那輛曾被譽為「約會神車」的 Prelude，再次成為令人怦然心動的存在。
