時常位居國產SUV銷售霸主的CR-V，即便在小改款車型推出之前仍擁有相當出色的銷售成績，足見其產品實力的強大與市場受歡迎程度。而此次小改款車型除了針對配備與隔音工程進行強化與升級之外，最大的變動就是加入了眾所期待的e:HEV電油動力，不僅帶來更為輕快靜謐且強勁的動力輸出，亦讓平均油耗來到20.5km/L，整個產品競爭力較先前可說大幅提升。至於新車整體表現如何？以及其戰力是否足以抗衡其他同級強勢競手，而繼續蟬聯穩坐國產中型SUV銷售霸主的寶座呢？讓我們繼續看下去……。

●建議售價 129.9萬元
●平均油耗 20.5km/L
●討喜之處 更豐富的配備布局、更出色的平均油耗表現
●遺珠之憾 未採線傳排檔設計稍嫌可惜

小改款CR-V除保留了VTi-S(99.9萬)與S(109.9萬)兩款汽油版車型之外，再新增了價格122.9萬以及129.9萬元的e:HEV S與Prestige兩種電油版車型，很明顯地與時俱進將現行主流的Hybrid油電動力加入產品陣容，不僅將產品位階再拉升一個檔次，更讓消費者得以選擇一部擁有更豪華配備且具備出色性能與油耗的產品車型，藉此來對抗現今各個十分強勢的競爭對手，諸如Ford Territory Per4mance Hybrid、Tucson L Turbo Hybrid、RAV4 Hybrid以及Kia Sportage Turbo-Hybrid、Subaru Forester S:HEV與X-Trail e-Power等同級油電競手，有了更加平起平坐的競爭實力與底氣。

少些粗獷、多幾分精緻高級感
雖然這次推出的CR-V e:HEV可視為產品週期中的小改款車型，但若單從外觀來看，其實並未進行大幅度的變革，而是透過細節修飾與專屬配置，進一步強化整體質感與油電車型的專屬辨識度。首先CR-V e:HEV仍維持與改款前相同的車身尺碼，長/寬/高與軸距分別為4690/1865/1680mm與2700mm，寬闊的車體架構與修長的輪廓依舊帶來十足的存在感。車頭部分依然採用大面積鋼琴烤漆蜂巢式水箱護罩，搭配細長銳利的LED頭燈組與序列式方向燈設計，形成極具辨識度的家族化面貌。此外，雖身為油電車型，但CR-V e:HEV 並未比照Fit、HR-V或Civic e:HEV採用藍色廠徽設計，而是維持與汽油車型相同的Honda廠徽配置，整體視覺顯得更為低調內斂。另一方面，車頭亦導入主動式進氣控制系統，能依照行駛狀態調整氣流導引，搭配前保桿導流設計與平整化底盤，有助於降低風阻並提升能源效率。

而真正能顯現出e:HEV身份的關鍵則集中在車側與細節配色上。不同於汽油版大量採用霧黑防刮材質，小改款則將前後下護板、側裙以及輪拱飾板全面改為與車身同色烤漆處理，大幅提升視覺質感，如此設計雖少了些粗獷氣息，但卻也多了幾分精緻與高級感。此外，後視鏡外蓋、鯊魚鰭天線等也採用亮黑化處理，來形成鮮明的雙色對比效果，尤其此次全車系鋁圈也同步採黑化設計，甚至e:HEV車型更搭載聲學共鳴減噪技術，進一步降低輪胎滾動噪音，呼應油電動力對靜肅性的追求。車尾設計則延續CR-V具代表性的直立式LED尾燈組，燈組向中央延伸的L造型依然擁有極高辨識度，但若要快速辨認e:HEV車型，則可從尾門右下方新增的e:HEV銘牌來辨別。

舒適、豪華科技再升級
在內裝部分則維持原有的鋪陳格局，採水平化中控台搭配開闊視野概念的設計語彙，再以黑色基調結合髮絲紋類金屬飾板與亮黑材質等點綴，而營造出沉穩且富有日式精緻質感的車艙氛圍。而科技配備則是此次升級的最大亮點，除了全車系正式將Honda Connect智慧聯網列為標準配備之外，也同步導入Digital Key數位鑰匙功能，讓車主可透過手機執行上鎖、解鎖、啟動引擎、開關電動尾門及遠端監控車輛狀態等操作，大幅提升日常便利性。此外，這次也新增了遠端抑制器功能，在車輛遭遇異常狀況時可限制移動，進一步強化防盜安全。

而中控台依舊配置了9吋中央觸控式螢幕主機，雖然螢幕尺碼略小，但畫質細膩且介面操作流暢。更重要的是首次導入Google車載系統，內建有Google Maps、Google Assistant 以及 Google Play 商店，不需連接手機即可享有完整導航與雲端服務功能，同時更可支援無線/有線Apple CarPlay & Android Auto手機連結，科技便利性明顯提升。另外，e:HEV車型標配的10.2吋全數位儀錶板，不僅顯示資訊更豐富，左側傳統轉速表位置也改為動力輸出與能量回充顯示介面，中央更可切換功率流向圖，讓駕駛隨時掌握油電系統運作狀態。此外，方向盤後方亦配置有四段式動能回收撥片，可依需求調整回充力道。

但令人稍感可惜的是，這次小改款CR-V e:HEV依舊採用傳統排檔桿設計，雖然排檔座周圍透過亮黑飾板強化質感，且最下方擁有油電車專屬的B檔位，但相較於日本與歐洲市場所採用的線傳按鍵式排檔配置，國內版本確實少了些科技氛圍的營造。不過在配備上，這次小改款CR-V則是釋出了相當大的誠意，以e:HEV電油版來說，S車型即配備有駕駛座8向電動調整(附兩組記憶與四向電動腰靠功能)，以及副駕駛座4向電動調整功能與MVCS 環景影像輔助系統等，同時前車窗亦採用雙層隔音膠合玻璃設計進一步強化車艙靜肅性。

至於油電頂規Prestige車型，更進一步搭載HUD抬頭顯示器、雙前座三段式通風座椅、BOSE高級音響+12支揚聲器、LED環艙氣氛燈以及全景式電動天窗與腳踢感應式電動尾門等配備，再加上10具氣囊以及一整套具Level 2等級的Honda Sensing智慧安全防護科技(ACC/LSF/CMBS/FCW/BSI/LKAS/RDM/LDW/LVDN)等皆為標配項目，因此售價來到近130萬元確實有所本。

乘載空間依舊寬敞舒適
小改款CR-V的車身尺碼與軸距並未改變，仍維持長/寬/高4690/1865/1680mm以及2700mm的軸距，因此整個車艙空間的乘載表現依舊十分出色。除了擁有寬敞的膝部空間表現外，後座椅背更具備16段角度調整，傾斜角度可達到32度，能讓後座乘員輕鬆找到最舒適的坐姿。的確，以175cm成人實際乘坐後，膝部與頭部空間分別有著約2個與1.5個拳頭的距離，加上座椅可做16段角度調整，以及具備19cm前後滑移的功能，因此可讓乘員容易找到最舒適的坐姿與多樣化的乘載空間；此外，後座出風口以及兩組USB-C充電孔的配置，也符合時下需求沒令人失望。

至於行李廂部分也一樣寬大且深度夠，但此次原廠依舊未釋出相關容量數據，僅表示行李廂標準容積可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等物品，尤其還可以搭配可前後移動19cm的後座椅，讓行李廂空間更加放大，甚至搭配6/4分離的後座前倒機能，來獲取更寬闊平坦的置物大空間。

低速輕快靜謐、高速飽滿充沛
動力部分，這次主角搭載的是Honda最新e:HEV電油動力系統，採用2.0L Atkinson循環缸內直噴引擎，搭配新開發的平行軸雙馬達E-CVT系統、PCU電力控制單元以及IPU智慧型動力控制單元，引擎本體可輸出150hp、18.7kgm最大馬力及扭力，驅動馬達則擁有184hp馬力及34.2kgm峰值扭力，平均油耗進一步提升至 20.5km/L，且實際驅動車輛的主角，多數時候正是這具高輸出的電動馬達。

Honda將這套系統稱為「電油系統」而非一般認知的「油電系統」，關鍵就在於其運作邏輯採取「以電為主、油為輔」的概念，實際運作時，e:HEV會在起步與市區低速行駛階段優先由馬達驅動，帶來如同純電車般的即時且直接的加速反應；而當需要較大動力輸出時，系統即切換至Hybrid混合模式，此時引擎主要負責發電，供應電力給驅動馬達；而到了高速巡航階段，高速直驅離合器才會接合，讓引擎直接驅動車輪。這種將引擎與馬達分工明確化的設計，讓兩套系統都能在最有效率的工作區間運作，進而創造出色的油耗表現。

且更值得一提的是，不同於過往Honda e:HEV系統，CR-V e:HEV導入全新平行軸架構，除了能騰出更多空間配置功率更強的馬達之外，更首度加入「低速直驅離合器」設計。傳統e:HEV系統原本就具備高速直驅模式，讓引擎能在高速巡航時直接驅動車輪，以提升能源效率；而CR-V e:HEV額外增加的低速直驅模式，則讓引擎在緩加速、爬坡或重載情境下，也能透過低速直驅離合器直接參與驅動，進一步提升車輛在多元路況下的適應能力。

實際上路踩下油門後，迎來的是e:HEV特有的靜謐感，起步瞬間，電動馬達立即提供輕快且線性的動力輸出，整個加速動力反應相當直接且帶勁，尤其在市區走走停停的環境中，隨傳隨到的加速特性確實比1.5T汽油車型更討喜。且值得稱讚的是，這套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎達到無縫接軌的境界，若非刻意觀察儀錶上的能量流資訊，駕駛者很難察覺引擎何時介入運作。無論是引擎發電、低速直驅或高速直驅模式，介入感都相當輕微，使整體行駛質感顯得更加細膩與舒適。當然，若以加速爆發力作為評判標準，e:HEV雖不屬強猛類型，但起步與低速再加速反應卻十分輕快，全力衝刺時的紮實推進感也沒令人失望，尤其在掛上Sport模式後，不僅提升了油門反應，讓整個加速性與力道釋放更加靈敏與飽滿，還加入主動聲浪控制功能，進一步營造更具熱血的駕馭氛圍。

俐落操控依舊、隔音行路感更出色
在操控性部分，首先小改款CR-V確實值得嘉許一番，因為此車不僅延續了以往優異的乘坐品質之外，更透過此次在底盤、轉向與隔音工程的全面進化，而展現出更成熟且優質的駕馭質感。再者，Honda在底盤調校方面向來擁有深厚功力，而此次更導入源自於Acura的「ARD振幅反應避震器」，能依據路面振動頻率與車身動態，自動調整阻尼反應。當面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，避震器能以較柔和的設定吸收震動，提升乘坐舒適性；而在高速巡航或連續彎道中，又能提供足夠支撐力，抑制車身晃動，兼顧穩定性與舒適感。

實際行駛在山路與快速道路上，CR-V e:HEV確實同樣能為駕駛者提供水準之上的操控性表現，儘管前麥花臣、後多連桿懸吊的設定仍偏向舒適，但依然具有一定程度的韌性與Q度表現，因此無論是在一般道路或蜿蜒山路行駛，整個開下來依然能感受到其保有以往令人印象深刻的出色操控性，給予駕駛者高度的駕馭信心，尤其具韌性且支撐性夠的懸吊以及靈活明快的轉向反應，不僅帶來俐落的車身動態反應，更在紮實的底盤結構下，讓車輛在面對連續彎路時不僅靈巧、平穩且易掌控，進而為駕駛帶來些許操控樂趣，可說在操控與乘適性之間，取得了一個相當不錯的均衡性表現。

除優異的操控表現之外，還有大幅進化的車艙靜肅性。原廠針對小改車型進行全面NVH隔音工程強化，從外觀空力細節到車體隔音結構皆重新優化，包括縮小後視鏡與車門間隙、改善車窗邊條設計、強化防火牆隔音材與引擎蓋隔音棉、升級消音器結構，以及增加輪拱、車底吸音材與車室絕緣地毯等，甚至在e:HEV車型上亦配置前座雙層隔音膠合玻璃以及具備聲學共鳴減噪技術的18吋鋁圈等，同時搭配ANC主動式噪音抑制系統，來提升整體的靜肅表現。因此行駛過程中，可以很明顯的發現來自於路面與輪拱的噪音以及風切聲確實都被有效隔絕於車外，車艙內維持相當出色的寧靜氛圍，這也是此次小改款CR-V最受媒體們讚賞與肯定之處。

試駕感言~突圍有望
歷經小改款後，Honda CR-V終於迎來市場期待已久的e:HEV電油車型，不僅補齊產品陣容，更讓整體產品競爭力大幅提升。雖然e:HEV動力並非以強悍性能作為訴求，但透過以電驅為核心的動力架構，成功帶來更成熟、更高質感的駕馭感受與體驗，對於家庭買家而言，這樣的進化不僅提升駕駛樂趣，更提供了更出色的乘坐舒適表現與節能效益，這也是小改款CR-V最大的變革與突圍利器。