在Porsche的字典中，GTS為Gran Turismo Sport的縮寫，代表著運動操駕與長途遠征兼備的強大特質，而將GTS之名賦予結合高性能跑車與全地形休旅車於一身的Cayenne，便成為無論日常駕駛或熱血驅策時，都能讓人信心滿滿、從容自若的全能好手！

文/莊智顯 圖/高奕程

●建議售價 715萬元起
●平均油耗 8.3km/L
●討喜之處 精準靈活的動態反應、兼顧日常的豪華駕乘體驗
●遺珠之憾 眾多選配十分容易讓預算爆炸

隨著三代Cayenne車系於2023年4月推出小改款版本，原廠也在相隔剛好一年後，接續發表許多Porsche車迷心目中CP值最高的GTS車型，因為本車不僅擁有專屬外觀與底盤設定，標準配備也大幅提升。當時台灣保時捷便已同步報出695萬元起的建議售價（2026年式已調漲為715萬元起），同時因應國內市場喜好僅引進單一Coupe版本，SUV車型則未予導入。值得一提的是，此次試駕車一如既往地加入豐富個人化選用配備，選配總價來到232.3萬元，有意打造個性座駕的消費者可依自身喜好與預算作為參考。

專屬元素彰顯跑格

不同於原廠宣傳照中GTS慣用的惹眼火紅扮相，此次Cayenne GTS Coupe試駕車選用第一眼印象相對低調許多的金屬蒙特哥貝藍車色，若只是在路上擦身而過甚至都不會注意到其為GTS車型。不過將距離拉近一點後，便可從前保桿兩側飾板、車外後視鏡與車頂等處清楚看出本車選用的輕量化碳纖運動套件，前車門底部黑色GTS字樣與紅色煞車卡鉗也同樣不會錯認，再加上比照Cayenne Turbo GT的車尾中置雙出大口徑跑車排氣尾管，結合後保桿底部大面積擴散板設計，依舊能夠營造出濃厚的戰鬥氣息。

為強調運動風格，Cayenne GTS Coupe的內裝大量採用類麂皮的Race-Tex材質包覆，試駕車則因選用黑色部分真皮延伸內裝增添些許豪華氣息，同時座椅中央還換上帶有經典風格的織布材質，此外原廠也為GTS車型獨有的內裝套件提供Carmine Red胭脂紅配色，滿足不同個性化需求。在配備方面，新車搭載Bose環繞音響系統與環境照明氛圍燈，試駕車則進一步選用目前車用音響頂尖水準的Burmester 3D頂級環繞音響系統，以及小改款Cayenne車系首次導入的乘客資訊娛樂顯示螢幕，帶來更為出色的娛樂效果與移動體驗。

底盤科技再次升級

遵循GTS車型傳統，小改款Cayenne GTS Coupe採用經過專屬調校、車高降低10mm的雙閥門雙氣室主動式氣壓懸載系統，相較於舊款車型的單閥門三氣室設計，新車在懸吊回彈速率的調整速度更快、幅度更大，最明顯的差別在於低速行駛不平路面時，車身不再像過往般出現密集輕微晃動的緊繃感，而是能夠更加輕柔緩和地吸收路面震動，有感提升日常行駛的舒適性；來到多彎山路激烈操駕時，也能在切換至Sport/Sport Plus模式後提供不遜於以往的充足支撐性，加上新車導入來自Cayenne Turbo GT、前外傾角增加-0.58度的前軸專屬軸承，轉向手感變得更加輕巧滑順之餘，入彎前因重心轉移造成的初段推頭傾向也同步減輕許多，整體操駕反應自然更加俐落暢快、一氣呵成！

在動力配置上，新車依舊搭載4.0L V8雙渦輪單元，經過優化升級後最大輸出提升40hp/4.0kgm來到500hp/67.2kgm，搭配原廠宣稱在Sport和Sport Plus模式下縮短反應時間與換檔時間的Tiptronic S八速手自排變速箱，0~100km/h加速進步0.1秒為4.4秒完成，極速亦推進5km/h來到275km/h。不過說實在的，動力方面的進步在一般道路上可說是難以察覺，畢竟輕快飽滿的起步與中段加速力道若不是同場對比，很難立刻分出高下，而真正能發揮實力的高速區間則只能期待未來有機會到賽道上一探究竟了！

試駕心得～更加運動也更加實用

透過全新底盤科技的導入，三代小改款Cayenne GTS Soupe不僅日常行駛的舒適性確實提升，搭配來自Cayenne Turbo GT的前軸專屬軸承亦進一步強化操控反應，加上GTS車型一貫的專屬運動扮相與豐富配備水準，無論是在自家車系陣容或高性能跑旅級距之中，都再次寫下難以企及的標竿水準！