光是改裝零件就要「約1300萬日圓」!? 本田「全套無限版本純種跑車」到底是什麼規格？換上「超殺氣套件」變身成“戰鬥派”的「Civic Type R」！兩種無限改裝套件一次比較！

一手企劃

2026.02.14　作者：KURUMAのNEWS 　

本田「Civic Type R」提供了多款「無限（MUGEN）」品牌改裝套件。這次由山本慎也實際試駕，比較偏向街道使用的「Group.A」以及在賽道上展現性能的「Group.B」兩種系列。

本田性能鋼砲「Civic Type R」擁有豐富的「無限（MUGEN）」品牌改裝部品可選。

其中分為主打街道駕駛的「Group.A」，以及專為賽道等場景發揮性能而打造的「Group.B」，這次特別針對兩種版本進行實際對比試駕。

在本田經銷商就能直接購買的改裝品牌之一，就是「無限（MUGEN）」。

它與日產的「NISMO」、速霸陸的「STI」同樣屬於所謂的原廠御用改裝品牌（Works Tuner），不過實際上與本田並沒有直接的資本關係，而是以「合作夥伴」的形式存在。

無限最初是為了支援本田賽車活動而創立的公司，之後從初代「CR-X」專用改裝套件（CR-X Pro）開始，正式跨足售後改裝市場。

起初這些產品和一般副廠改裝品一樣被視為第三方配件，但因品質與耐用性獲得高度評價，開始在全日本本田經銷體系販售。從初代「Stream」時期起，更與新車同步開發改裝配件，體制上幾乎等同原廠精品。

不過，無限最大的特色就在於「像原廠、卻又不是原廠」。也因為不是純正原廠配件，反而能推出比原廠精品更自由、更前衛、更加個性化的產品。

其中，針對現行款Civic Type R（FL5）所推出的改裝部品，集結了大量源自賽車技術的講究設計，並依據使用場景與車主需求，區分為兩大系列。

第一個是以街道駕駛為核心設定的「Group.A」。

最受矚目的配件包括：在不破壞原廠整體平衡的前提下，將下壓力提升25％的空力套件；提升操控精準度的全桶型賽車座椅與方向盤；可抑制車體震動、引出原本性能的Performance Damper；比原廠輕10公斤的BBS鍛造鋁圈「FR10」；以及強化觸感與聲浪表現的運動化排氣系統等。

外觀看起來相當戰鬥派，不過實際開起來，卻在某種程度上讓人覺得「不像典型的無限改裝」。

具體來說，方向盤手感變得更加自然、滑順；簧下反應更輕盈流暢，同時抑制多餘晃動，讓簧上動態更沉穩，整體平衡更好。過彎時四條輪胎的抓地運用更成熟，彷彿車輛的重量分配都被優化了一樣。

雖然同樣採用米其林輪胎，但從「Pilot Sport 4S」升級為更偏向賽道取向的「Pilot Sport CUP2」，乘坐感受卻沒有變得難以忍受，反而只是稍微更緊實一點點而已。

整體來看，雖然能感受到性能還有很大的成長空間，但並沒有一般改裝車那種「看！我換了很多零件！」的刻意感。各項部品自然融入車身設定，讓整體表現均衡升級。

這正是無限的強項——雖然與本田關係密切，卻能以更客觀的角度來調校整體完成度。

另外，Civic Type R本身配有駕駛模式選擇系統。以這套設定來說，Sport模式變得更貼地、更有運動感；Comfort模式則更能吸收路面起伏，舒適性也更明顯區分出來。

如果說Group.A是以好的方向呈現出「成熟風格的無限」，那麼肯定也有車迷懷念過去那種更熱血、甚至有點「不計形象」的無限風格。

而為了這樣的族群所準備的，就是以賽道為核心開發的「Group.B」。

Group.B 的重點配件包括：與Group.A不同的碳纖維空力套件、碳纖維引擎蓋、前空力葉子板；比原廠減輕8.75公斤的鈦合金運動排氣系統；以及在加大碟盤直徑的同時，卻維持與原廠相近重量的高性能煞車系統（Brembo鍛造6活塞卡鉗＋煞車來令片＋煞車油管）。

此外，也搭載Group.A同款的BBS鍛造鋁圈（輪胎則從米其林Pilot Sport 4S換成普利司通Potenza RE-71RS）、全桶型賽車座椅與專用方向盤。

這輛車僅在封閉賽道試駕，但整體完成度可說是把Type R的「賽道最佳」特質再濃縮、再強化。給人的印象，就像當年的「NSX R」、初代「Integra Type R（DC2）」、以及FD2型（第三代）Civic Type R那樣，充滿男子氣概、真正「很Type R的Type R」回來了。

方向盤手感銳利俐落，轉向反應乾脆，幾乎是要用最短時間完成過彎動作；再加上更強的下壓力，讓車輛在彎中彷彿貼著地面滑行。

在Group.A上略顯誇張的全桶型座椅，到了Group.B反而成了不可或缺的配備。

當然，彎速明顯提升，但也因為極限提高，後輪動態有時顯得較為敏感，偶爾會出現些微神經質反應。若想把整體完成度再往上推，懸吊系統勢必要一併升級。

個人會期待，能善用原廠ZF避震器潛力，推出類似「Subaru e-Tune」那樣的無限專屬調校搭配專用彈簧組合（而且原本的駕駛模式選擇也能保留，優點不少）。

鈦合金排氣除了油門反應更直接外，音量雖不誇張，但那種鈦材質特有的乾脆聲浪，讓人感受到的不只是數據上的提升，而是情感層面的滿足。

煞車方面，雖然試駕環境無法測試到真正的極限速度，但其細膩到幾乎能以毫米為單位控制的踏板回饋，以及高容許度，在賽道上絕對會是強力武器。不過，多少要有些煞車異音的心理準備。

順帶一提，Group.B試駕車的改裝零件總價約1280萬日圓。若再加上車輛本體，總價將逼近1900萬日圓，可說是超級等級的價格。

或許有人會說：「再怎麼是Civic Type R，這價格也太誇張了吧！」但無限方面表示，來自海外的詢問其實非常多。

也就是說，全球確實有不少車迷願意為了打造最純粹的「Type R本色」而不惜成本。

不過個人認為，既然都做到這種程度，不如乾脆推出包含動力系統在內的完整總體升級版本，以真正的終極規格販售。

事實上，無限過去就曾以FD2型Civic Type R為基礎，推出限量版「無限RR（Double R）」。

那麼，在現行Civic Type R上，推出一款遠遠超越過去的「無限RRR（Triple R）」又何妨呢？