Subaru「日本製超跑」！？搭載超過 1000 匹馬力的「Yamaha 製動力系統」與高性能四輪驅動的運動化車款引發熱議！超輕量化車身的「STI E-RA」也讓人充滿期待

一手企劃

2026.01.30　作者：KURUMAのNEWS 　

在過去各大車展中，曾發表過無數概念車，但在 2022 年東京改裝車展登場的 Subaru「STI E-RA CONCEPT」，可說是存在感特別突出的代表之一。這輛將大膽挑戰化為實體的作品，從公開當時起就吸引了大量車迷關注。

在各家車廠於車展上展示未來願景概念車的同時，2022 年東京改裝車展亮相的 Subaru「STI E-RA CONCEPT（STI E-RA 概念車）」，無疑是其中最與眾不同的一款。

那充滿突破性的設計帶來極為強烈的衝擊感，即使到了現在，仍有不少車迷對它抱持著驚嘆與期待。

STI E-RA 是一款研究性質的概念車，開發目的在於回應碳中和時代的需求，將 Subaru 在賽車運動中累積的技術導入 EV，並把「Subaru 風格的駕馭樂趣」延續到下一個世代。

正如「STI E-RA CHALLENGE PROJECT」這個名稱所示，這是一輛著眼於近未來賽車運動的實驗車款，而車名中的「E-RA」則代表「Electric-Record Attempt（以電動車挑戰紀錄）」。

它曾設定目標，要在德國紐柏林北環賽道跑出 400 秒（6 分 40 秒）左右、足以媲美頂級燃油跑車的單圈成績。

外觀方面，STI E-RA 擁有不同於以往 Subaru 車款的低趴、寬體輪廓，整體造型讓人聯想到利曼 24 小時耐久賽的原型賽車。搭配如戰鬥機般收束的座艙、車頂上的進氣管等設計，徹底追求空氣力學表現。

另一方面，頭燈採用「ㄈ字型」的識別燈設計，在充滿未來感的外型中，仍清楚刻畫出 Subaru 的品牌 DNA。

車身尺碼為全長5010mm×全寬2000mm×全高1310mm，軸距2690mm，車重1690kg。內裝尚未公開，但可以想像會是符合賽車取向、去除多餘裝飾的極簡硬派座艙。

這輛車的核心，在於結合了由山葉發動機打造、專為高性能EV設計的馬達，以及STI自家研發的控制技術所構成的動力系統。

它採用每個車輪各配置一具馬達的「四馬達、四輪獨立扭力分配AWD」，搭載齒輪與逆變器一體化的高輸出單元。綜效輸出高達800kW（約1088匹馬力），最大扭力達1100N・m，並搭配60kWh鋰離子電池，性能表現相當驚人。

最大亮點的四輪獨立扭力分配系統，會以毫秒等級即時解析輪速、轉向角、G值、偏航率、煞車壓力、輪胎負載等大量資訊，並最佳化各輪的驅動力與制動力，讓車輛能對方向盤操作做出即時反應，實現隨心所欲的操控感。

Subaru 挑戰打造千匹馬力等級的EV，且採用山葉製馬達這件事本身就話題十足，也因此受到日本國內外車迷與媒體的高度關注。

該計畫已於2022年在日本國內賽道進行測試，並規劃自2023年起挑戰紐柏林北環的計時測試。雖然這並非以量產為前提的車款，但在此過程中累積的四輪獨立扭力分配等技術，未來有望回饋到 Subaru 與 STI 的市售電動車上。

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在社群平台上，不少人留言表示「E-RA 的氣勢完全不像概念車」、「真的帥到不行」、「充滿未來感，很棒」、「看了就讓人熱血沸騰」，對其設計與挑戰精神給予高度評價。

未來，像是電動化的「WRX STI」或「Solterra」高性能版本，也有可能承襲 E-RA 所累積的、能夠隨心操控的駕馭技術。這項挑戰最終將如何轉化為市售車款，令人相當期待。