「國產VS外車」最新「四輪驅動」小型跑車，到底該怎麼選？傳統的Subaru「水平對臥引擎」對上Audi「直列五缸」，仔細比較後，各自的特色與個性浮現出來！

一手企劃

2026.01.20　作者：KURUMAのNEWS 　

日本車與進口車在小型跑車領域中一直競逐「世界最快」的稱號。站在這場較量最前線的，是在德國紐柏林北環賽道創下最快紀錄的Audi「RS 3」，以及在賽車運動中累積實績的Subaru「WRX S4」。我們實際試駕這兩款車，來確認它們各自的個性與操控差異。

回顧歷史，日本的緊湊型跑車多次在世界最快的比拼中留下紀錄。從1995年起，WRC（世界拉力錦標賽）舞台上，Subaru「Impreza」、三菱「Lancer Evolution」以及在Peugeot之後加入的Citroën展開激烈對抗。

在此期間，Impreza共拿下三次冠軍。而如今，Toyota「GR Yaris」仍在WRC賽場上扮演著這個角色。

另一方面，在被公認為全球最嚴苛的賽道——德國紐柏林北環，拉圈紀錄的爭奪戰也持續進行中。

從2014年左右開始，Honda「Civic Type R」與Renault「Megane RS」便展開了FF（前輪驅動）最速之爭，不斷刷新紐柏林北環的紀錄。到了2023年，Civic Type R以7分44秒881的成績成為記錄保持者，至今仍未被超越。

然而，2025年Audi推出最新一代「RS 3」，打破了這種格局。RS 3以C級掀背車「A3」為基礎，但被視為特別版本。官方資料顯示，它在紐柏林北環創下7分33秒123的成績，成為緊湊型車最快紀錄保持者。

不過，同樣是緊湊型車，Civic Type R搭載2.0升直列4缸渦輪增壓FF，而RS 3則搭載2.5升直列5缸渦輪增壓4WD。顯然，這兩者在最速圈速上的潛力自然不同。

即便如此，日本車在緊湊型車世界最速競爭中仍占有一席之地，對車迷而言十分令人興奮。而在這個舞台上，Subaru的「WRX S4」也希望再度搶下風采。我們便拿出WRX S4的最強版STI Sport，與RS 3進行對比試駕。

首先，我們調整到最適合自己的駕駛姿勢。這時可以發現，與Subaru車款共通的問題是方向盤上端距離稍遠，也就是說伸縮幅度（telescopic）不夠。

雖然不會影響操作，但最新Forester仍未改善這點，有些遺憾。似乎隱約聽到「快點踩油門……」的聲音，於是踩下油門試試。

2.4升水平對臥4缸渦輪引擎可輸出最大馬力275匹、最大扭力375Nm。就規格而言，雖然掛上Subaru高性能子品牌STI的名號，但數字看起來意外地低調。

將駕駛模式切換到Sport，並不會刻意炫耀高性能。相對地，駕駛者不會被性能壓制，能夠自然地踩下油門。

此外，由於2.4升排氣量本身具有富裕的動力，扭力並不完全依賴渦輪增壓，因此中低轉速區加速線性且持續。

更棒的是，這具引擎在中轉速以上開始展現真正潛力。就像自然進氣引擎一樣，扭力不會急劇下滑，讓人能感受到隨轉速增加的推進感。

實際上，最大扭力在2000rpm便已發揮，並可維持到4800rpm。相比之下，Civic Type R的最大扭力維持到4000rpm，超過4000rpm後加速明顯更有力，進入高效區域（power zone），直到轉速到達紅線6000rpm才結束。

從 FJ 型開始延續至今的 FA 系列引擎潛力，已在 STI 自 2008 年到 2025 年連續 16 次參加紐柏林24小時耐久賽中，奪得 6 次分組冠軍的實績得到充分證明。

正因如此，作為車迷的我們也會希望，這套實力派引擎能在紐柏林再度奪下市售車最快的寶座。

順帶一提，2025 年參賽紐柏林24小時賽的 WRX 所搭載的引擎與市售車相同 F24 型，輸出達 380 馬力，最大扭力 590Nm。

而 Audi RS 3 則擁有 400 馬力的最大輸出、500Nm 的最大扭力。雖然 RS 3 的最高馬力略勝 WRX，但最大扭力仍不及 STI。這也正反映出 STI 對車輛調校的核心理念。

STI 官方網站上明確寫道：「越激烈的比賽，越能考驗對人的友善。無論誰駕駛，都必須提供舒適的操控，否則無法支撐長達24小時的耐久戰。」

也就是說，比起在高轉速區域強行榨出動力，更能在全轉速範圍穩定獲得所需扭力的設計，才是駕駛起來最輕鬆、最持久的方案。

帶著這種心情，我換上了 RS 3 並啟動引擎。只聽引擎「轟！」一聲怒吼，立刻讓人全神戒備起來。

RS 3 的引擎從怠速時就帶有相當大的聲浪，如果怠速停車功能未啟動，低頻的引擎聲甚至會讓車內空氣跟著震動。不過這種聲浪並不讓人不適，反而更能激起駕駛的興奮感。

不過，平坦的上下方向方向盤設計個人上並不太能接受，因為它會遮住儀表板上方，在操作換向或微調方向盤時也可能造成些許阻礙。

當踩下油門，立刻就能感受到刺激的加速。大排氣量帶來的爆發能量，加上低轉速就啟動的渦輪，使加速感從起步就非常直接。再按下方向盤左下方的「RS Performance」按鈕，動力系統與底盤的特性會瞬間變得更動態。

引擎聲設為「PRESENT（禮物）」模式，直列五缸的稀有配置讓低頻聲浪更有存在感，但又不會感到笨重，調音也非常精準。標配的可變排氣閥效果同樣不可忽視，駕駛時的刺激感甚至超越過激，低檔位踩到底直到 7000rpm，加速幾乎不停歇。

這段過程中，駕駛會被緊張感緊緊牽制，短時間就會讓人想回到日常生活。STI 與 RS 3 都能隨時滿足這種渴望。

另一方面，如果 STI 調整至一般模式，它依然保有可作為家用車的寧靜性。ZF 電子控制避震器帶來的舒適乘坐感也非常迷人，但方向盤的精準操控與靈敏回饋絲毫未受影響。

另一方面，RS 3 配備的選配電子控制避震器，其可調範圍感覺比 STI 還要廣。當將駕駛模式設為舒適（Comfort）時，遇到起伏路面會明顯感受到縱向晃動，但若選擇平衡（Balance）模式，車身依然能保持穩定且平順的乘坐感。

那麼，整體感受如何呢？或許 Subaru 正在嘗試做出一些改變。據開發團隊透露，他們似乎也打算對引擎聲浪進行調整。

此外，曾參加紐伯靈 24 小時耐久賽的 WRX 配備了兩踏板即可操作的序列式 6 速手排（Sequential 6MT）。即便不是序列式手排，也有不少 Subaru 車迷期待未來能在市售車上導入 6 速手排的選項。