國土交通省關東地方整備局在針對大型車輛進行的「首都圈大規模同步聯合稽查」中，對共 26 輛車下達了行政指導。

對於會破壞道路的「不符規格車輛」，絕不放過

國土交通省關東地方整備局於 2025 年 11 月 7 日宣布，針對大型車實施了「首都圈大規模同步聯合稽查」。

【圖片】「咦…！」這些就是實際被抓到的「超規格超重車輛」（30 張以上）

據說此次在 20 個管制區域內，共對 26 輛車下達了行政指導。究竟發生了什麼事呢？

進行這次聯合取締的原因，是為了「減少超重車輛行駛對道路造成的損害及重大事故，延長道路網壽命，並實現可持續的物流運行」。

道路在高度經濟成長期大量建設，到現在已經超過半世紀。根據國土交通省的資料，到 2035 年，橋樑約 65% 將建設滿 50 年。道路的老化問題十分明顯，不僅是鋪面破損、隧道壁剝落等可見損害，連高架基礎結構也出現嚴重腐蝕，存在極高的危險性。為了讓道路能安全、安心地通行，在有限的財源下如何適切維護並延長道路壽命，是當前的重要課題。

根據道路法第 47 條及車輛限制令，對通行車輛的尺寸與重量有上限規定。具體來說，長度 12 公尺以內、寬度 2.5 公尺以內、高度 3.8 公尺（高度指定道路為 4.1 公尺）以內，總重量 20 噸（高速公路或指定道路為 25 噸）、軸重 10 噸、最小迴轉半徑 12 公尺。超過這些限制的車輛原則上不得通行，但大型資材運輸或超大型吊車移動等情況下，可能無法避免超過限制。

這時可以申請「特殊車輛通行許可」，以「特殊車輛（特車）」身份行駛，需提交運行路線、道路管理者許可、車輛詳細資料等文件，經核准後方能例外通行。

然而，仍有駕駛人或業者未依規辦理手續，讓超重車輛通行。超重車輛會加速道路結構劣化，例如軸重從法定最大 10 噸直接超過到 20 噸時，對橋樑的疲勞損害相當於 10 噸車行駛 4096 台次，造成極大的破壞。

此外，超重車輛剎車效率降低、轉彎困難，容易引發打滑、翻覆等重大事故。一旦發生事故，超大型貨物可能散落道路，造成長時間封路，甚至波及周邊車輛，危及生命。

因此，國土交通省於 2016 年設立「大型車通行適正化關東地區聯絡協議會」，與相關機關共同取締超重車輛。

這次的大規模同步聯合取締於 2025 年 11 月 6 日進行，由關東地方整備局、東京都、埼玉縣、首都高速、NEXCO 東日本、NEXCO 中日本等單位合作，在首都圈 1 都 8 縣徹底檢查大型車。

在檢查的 93 輛車中，發現違反道路法的超重車 26 輛、違反道路運輸車輛法的不正改造大型車 1 輛，現場下達「措施命令」4 輛、「指導警告」22 輛、「整備命令」1 輛。

道路法中的措施命令，是正式的行政處分之一，主要分為四種模式，遵守命令後方可再次行駛：

1. 立即在指定地點下高速
2. 移至安全地點，減少貨物至允許重量
3. 移至安全地點，等待特車通行許可
4. 按指定時間及通行方式通行

重複收到措施命令時，不僅會公開業者名稱，NEXCO 還可能停止「大口多頻度折扣制度」、拒絕特車通行許可，甚至未來無法再取得通行許可（即出禁），若被刑事告發，公司與駕駛人各可能面臨 100 萬日圓以下罰金。

國土交通省表示，「未來也將以『遵守重量、守護道路』為口號，推進大型車輛通行的適正化，實現安全安心的社會」。

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原文出處：国交省が「26台の重量オーバー車」に“行政指導” 超・悪質「ルールガン無視の特殊車両」を“強制排除”！ 「高速降りなさい！」命令も？ 危険すぎる「規格外車両」 合同取締で一斉検挙
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/976397
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