動力強勁又省油的「柴油車」會消失嗎？曾經很受歡迎的柴油引擎車款，陸續逐漸減少！原因到底是什麼呢？

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2025.10.31　作者：bimmy 　

柴油引擎因為燃料費較便宜、油耗表現又好，曾被各大車廠廣泛採用。不過，像馬自達等部分品牌，近年也開始逐步取消柴油車款的設定。那這背後的原因是什麼呢？

近年針對乘用車的柴油引擎，逐漸普及的是自2009年10月開始，為符合排放規範「平成22年排放標準（後新長期規範）」所推出的清潔柴油技術。

從第二代日產「X-Trail」開始，賓士（Mercedes-Benz）、BMW、三菱、馬自達、豐田、大眾等多家車廠，都陸續推出搭載清潔柴油引擎的車款。

柴油引擎最大的優點在於，使用比普通或高級汽油便宜的柴油，且油耗表現優異。

一般來說，柴油引擎在中低速域就能提供厚實的扭力，扭力範圍也廣，因此即使是在市區、山路，或者高速公路的中高速區段，也能享受到充沛的動力。因此，即便是較重的SUV，也能提供有力的行駛表現，與這類車型相當匹配。

不過，柴油車的噪音與震動通常比汽油車大，且引擎本身較重，因此操控輕快感較汽油車略遜。針對噪音與震動，可以透過減少引擎本身的振動與聲音，加上大量隔音與吸音材質，有效降低車內感受。

像路虎「Range Rover」這類超高級車，甚至能做到在車內幾乎感覺不到柴油引擎的存在，但這也意味著車重與成本都大幅增加，一般只有超高級SUV才能達成。

柴油車的優缺點都相當明顯，但必須應對越來越嚴格的環保規範。以福斯柴油排放造假事件（俗稱柴油門）為例，福斯除了面臨集體訴訟與美國當局的賠償金，開發新的柴油車款成本也大幅增加。

在國產車方面，馬自達過去一直積極投入柴油引擎車，但近年已停止在小型車如「MAZDA2」上使用柴油引擎。

由於柴油車會排放大量氮氧化物（NOx）與顆粒物（PM），必須搭載後處理裝置。歐洲等地車廠普遍採用的「尿素SCR」就是其中一種排氣後處理系統。

馬自達則不使用尿素SCR，而是透過將壓縮比降到極限來提高燃燒效率以抑制NOx生成，同時搭載柴油微粒捕集過濾器（DPF）來捕集PM，使排放達標。

然而，以歐洲為中心，全球排放規範逐年趨嚴，未來開發成本還會進一步增加。此外，包含48V輕混動、全混合動力、插電式混合動力與電動車在內的電動化推進，也讓柴油引擎車的開發資源更加有限。

在邊推進電動化、邊保留內燃機的現狀下，市場佔比更大的汽油車往往會優先，因此柴油車款逐漸減少，也就成為了目前的趨勢與原因。