日本媒體「Motomegane」在靜岡縣舉辦的「茶Meeting 2026」現場，採訪了一位20多歲的 MV Agusta Superveloce S 車主。他分享了選擇 S 版的理由、賽道摔車的經歷，以及搭配定速巡航，兩天跑1200公里也不成問題的實際感受。他同時坦言，義大利車的小毛病與高昂的零件、保養費用，是購買前必須有的心理準備。
日本機車媒體「Motomegane」的「大家的愛車」專欄，除了開放車主自行上網投稿，編輯部也會親赴活動現場拍攝車主的愛車。這次的拍攝地點，是9月26日（六）在靜岡縣周智郡森町舉辦的「茶Meeting 2026」。
這項活動由日本機車後勤改裝品牌 Daytona 主辦，每年都會吸引2000至3000人參加，是車友們的秋季盛會。今年天候不佳，但仍有約2000名車友湧入 Daytona 總部寬敞的測試賽道，逛舞台活動與各家廠商攤位，度過了滿滿都是機車的一天。
【圖片】義式狂野美學！直擊 MV Agusta Superveloce S 的搶眼細節！
一見鍾情：非 Superveloce S 不可
本次登場的車主為20多歲，愛車是 MV Agusta Superveloce S，排氣量在751cc以上，也就是所謂的「大型重機」級距，主要用途為長途旅行與賽道。他原本考慮過 BMW R nineT Racer 和凱旋 Thruxton RS，但這輛車一發表就讓他一見鍾情，認定「就是它了」。
Superveloce 分為「800」與「S」兩個版本，而鋼絲輻條輪圈和這組排氣管只有 S 版才有，所以他毫不猶豫選了 S。連他的朋友也受到影響，買了同款的黑色 Superveloce S。
車主還曾在富士賽道摔車，車身側面因此嚴重刮傷。目前零件已經更換修復，但他特意保留了一小部分刮痕，作為自我警惕。
騎乘感受：姿勢雖操，但靠定速巡航輕鬆征服長途
談到騎乘姿勢，他說雖然前傾幅度很大，但很快就能適應。與他另一台愛車 MV Agusta F4 相比輕鬆許多，甚至覺得比日本國內的跑車還要好騎。
以800cc排量來說，150匹馬力的輸出可說是綽綽有餘。雖然坐姿偏操、座墊也很硬，但因為配備了定速巡航，他表示兩天跑1200公里左右都不成問題。
車上的 ARROW 排氣管為右側兩根、左側一根的三出設計，這組排氣管是購車時與競技版 ECU 一起附贈的。原廠為單人座設定，但可能是義大利車特有的「隨性」，座墊固定得不夠牢，不知不覺就掉了，現在已改裝成雙人座墊，據說安裝時用力敲進去就不會再脫落。
知名度低又愛出小狀況，但懂的人才懂
車主表示，幾乎每次都會被問「這是什麼車？」，或許是 MV Agusta 在日本的知名度偏低。告訴對方是義大利車後，還常被反問「是杜卡迪嗎？」，但其實兩者的淵源本就相近。
他建議，想買義大利車就要抱持寬大的心態，對義大利車來說，小毛病不要當成故障看待，也不要期待有和日本國產車一樣的品質。此外，零件與保養費用偏高也是現實。
不過他認為，只要能接受這些條件，這就是一輛無可挑剔的好車。至於下一台想入手的車款，他想要 BMW R12 nineT 或 Norton 這類經典風格的機車。
編輯觀點
MV Agusta 在台灣同樣屬於小眾品牌，知名度遠不及杜卡迪，車主被問「這是什麼車」、被誤認為杜卡迪的經驗，台灣車友應該不陌生。這則訪談也呈現出義大利精品重機的典型魅力：外型與血統是主要賣點，但車主也得接受品質與細節上的不完美，以及較高的零件與維修成本。
對台灣讀者來說，最有參考價值的是這位車主的實際使用心得：Superveloce S 雖是純正跑車，卻因為相對可接受的騎姿與定速巡航，能勝任長途旅行。台灣環島、跨縣市長途騎乘風氣盛行，這類兼顧賽道性格與旅行能力的跑格車，確實有一定吸引力。
不過在台灣購買進口義大利車，除了原廠零件到貨時間與維修預算，也應事先確認經銷商與保修體系是否完善。這位車主下一台想買 BMW R12 nineT 這類復古車款，也反映出新生代騎士正逐漸從純跑車轉向兼具設計感與日常騎乘性的車型，這點與台灣市場的趨勢相當接近。
原文出處：2日間で1,200㎞走れるイタリアンピュアスポーツ MVアグスタ・スーパーベローチェS【みんなのバイク】
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/mmc_mvagsuta_superveloce_s-2_20261031/
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