面對行駛性能成熟的汽油機車，二輪電動化在某些方面比汽車還難推進，其中一項問題就是銷售與維修體系。東京都為實現「零排放東京」，提出 2035 年以前都內販售的機車全面非汽油化目標。
面對 2035 年東京汽油車銷售限制，增加能處理 EV 的技術人員
目前機車電動化的速度，仍很大程度取決於提供產品的車廠。從使用者角度看，雖然車款選擇是基本條件，但購車決策還會考量車價之外的維護費用。
【圖片】來得及嗎！？透過圖片觀看面對「東京 2035 年問題」，成立「電動摩托車維修環境推進委員會」的經過
例如已普遍設置的能源補充站，或故障時的車輛維修體系，汽油車和電動車的條件差異很大。
有人認為電動化會先從小型通勤車開始，但並不容易。究竟哪裡有賣電動機車？產品出問題時的召回和維修又由誰負責？
在這樣的情況下，東京都知事小池百合子提出「零排放東京」，目標在 2035 年前讓東京都內販售的機車 100% 採非汽油動力。即使全球其他市場的電動化速度放緩，這項目標仍未改變。
為改善上述問題，東京機車合作社（AJ 東京）與東京都汽車維修振興會二輪車分會，在 2026 年 5 月 14 日成立「EV 機車維修環境推進委員會」，並於六月介紹其運作，目標是推廣電動機車及建立安全維修環境。
擔任委員長的 AJ 東京副理事長小川功，說明成立背景：
「隨著碳中和的推進，對 EV 機車的興趣逐漸增加，但銷售與維修現場仍面臨高壓設備知識、技術培訓、維修環境建置及人才培育等問題。合作社與維修振興會分會因此跨越業界分工，成立委員會共同推動相關工作。」
雖然電動化進度會隨情況調整，但相關人士認為交通工具整體轉向電動是無法避免的趨勢。
委員會著眼於電動機車普及，目標是建立汽油車及電動車都能維修的多元技術基礎。
電動車以馬達、電池與電子控制單元為中心，需要與汽油車完全不同的知識及技術，也要配備相應設備。
委員會將規劃並舉辦人才培訓課程，調查維修業者遇到的問題，並加強與政府合作。
東京都產業勞動局也參與合作，蒐集維修現場對電動化的需求，協助建立推廣基礎。
小川委員長談到今後的工作：
「第一項可以看到的具體工作，是預計 2026 年秋天由 AJ 東京主辦『電動汽車等維修作業特別教育』。委員會也會與電池共享服務 Gachaco 交換資訊，分享電動車補助金及目前問題。」
選擇電動車時，東京都在日本經濟產業省 CEV 補助金之外，另有針對車輛本體及充電設備的補助。
如果更多機車經銷商了解這些措施，就能降低使用者購車門檻。
電動車的流通體系，正從維修與銷售業界逐步改變。
EV 機車維修環境推進委員會幹部
委員長：小川功（東京機車合作社副理事長）。
副委員長：坂尾圭（東京都汽車維修振興會二輪車分會多摩地區長）。
副委員長：足立幸司（東京機車合作社理事）。
原文出處：東京都「2035年までにバイクを100％非ガソリン化」 電動化に向けた整備体制を強化 バイクショップと整備業界が「EVバイク整備環境委員会」結成
原文記者：中島みなみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/471475
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