在400cc級距中，Honda「CB400 SUPER FOUR」曾以搭載直列四缸引擎的Naked車款身分，擁有無可動搖的人氣。自上一代車型於2022年停產後，經過4年半以上，期待已久的新型車終於登場。現在就回顧它超過30年的歷史。
備受矚目的400cc級四缸Naked！
2026年8月21日，Honda正式推出「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」。2025年秋天，中國重慶摩托車展先行發表「CB500 SUPER FOUR」時，市場便因「日本國內400什麼時候出!?」而高度沸騰，因此想必有不少騎士一直苦等到現在。
為了慶祝新型車登場，這裡就從1992年初代「CB400 SUPER FOUR」（以下簡稱CB400SF）誕生開始，介紹它一路走來的軌跡。
正因為擁有超過30年的歷史，CB400SF確實存在過各式各樣的車型。
比「BIG-1」更早登場！車系變化也持續擴大
Honda在1991年舉行的「第29屆東京摩托車展」中，以「PROJECT BIG-1」Concept展出「CB1000 SUPER FOUR」（以下簡稱CB1000SF）Prototype。
雙搖籃車架、正立式前叉與後雙槍避震的傳統配置，再加上巨大的油箱，整體氣勢彷彿在對人說「有本事就騎騎看！」般，壓倒所有看到它的人。
半年後的1992年4月，在「CB1000SF」之前，外型幾乎如出一轍的「CB400SF［NC31型］」率先上市。
當時受駕照制度影響，想騎超過400cc排氣量的摩托車門檻很高，因此推測Honda才會先推出能以「中型限定自動二輪駕照」騎乘的「CB400SF」。
時間稍微往前回溯，日本在1980年代初迎來空前的摩托車熱潮，之後直接進入「Racer Replica」Boom，形成猛烈的性能競爭。
就在這樣的情況下，Kawasaki於1989年推出「ZEPHYR 400」。即使以當時標準來看，它的造型也相當Retro，引擎則以兩個世代前的氣冷四缸為基礎。
發表時，二輪業界對它的評價並不好，甚至有人覺得「為什麼現在還要做這種車？」然而一上市卻成為空前熱賣車款！當時騎士或許已經有點厭倦性能愈來愈強的Racer Replica。無論如何，這也正式掀開「Naked」Boom序幕。
其實Honda也在同一年、1989年推出Naked風格的「CB-1」。它使用粗壯鋼管打造獨特車架，引擎則以高性能Racer Replica「CBR400RR」的Cam Gear Train水冷直列四缸為基礎，若用現在的分類來說，很接近「Street Fighter」風格。
或許正因為太過超前時代，在銷售表現上不如ZEPHYR，人氣只能算普通。
Honda吸取這段經驗，「CB400SF」改以可說是Neo Retro王道路線的造型登場。水冷直列四缸引擎延續「CBR400RR」→「CB-1」的發展脈絡，但從Cam Gear Train改成一般Cam Chain方式，並重新設定成日常低中轉速域更好操作的輸出特性。
汽缸頭另外設有散熱鰭片，強化Naked車引擎裸露在外所帶來的視覺氣勢。上市之後一路熱賣，到隔年1993年底，累計掛牌數已超過3萬輛，成為Best Seller。
Naked因「看起來就是一輛摩托車」的外型而受到歡迎，但只要形成熱潮，騎士終究還是會開始在意「性能」。「CB400SF」於1995年新增「Version R」，配備Bikini Cowl、電子控制點火時機的「PGM-IG」，重新調整進排氣，同時強化車架與懸吊。
隔年1996年，再推出從「Version R」拆掉Bikini Cowl、改回圓燈的「Version S」。
就這樣，「CB400SF」與「Version S」持續進行車色與細部變更，販售到1998年。
另外，1997年還推出從「CB400SF」衍生的「CB400 FOUR［NC36型］」。它採用讓人聯想到1969年「Dream CB750 FOUR」的外觀零件、四出排氣管與鋼絲輪圈，特色是更Classic的造型。
這款車直到現在在中古市場仍有很高人氣，價格似乎也比同年代的「CB400SF」高出不少。
搭載「VTEC」的第2代
持續熱賣的「CB400SF」於1999年首次全面改款，進化為第2代「NC39型」。車身Layout與設計延續前一代「NC31型」方向，但最大焦點就是引擎導入全新開發的「HYPER VTEC」。
「HYPER VTEC」是一套讓每汽缸4顆汽門（進氣×2／排氣×2），在低中轉速時只作動2顆，超過6750rpm高轉速後切換成4顆全數作動的系統。它能在不同轉速區域提供有力輸出，同時也改善油耗表現。
車體也重新檢討各部Dimension與剛性，前後懸吊進化，前後輪胎則從Bias Tire改為Radial Tire。
「NC39型」在2002年Minor Change時，「HYPER VTEC」進化成「SPEC II」，除了2→4汽門切換時機之外，也調整化油器設定與點火時機，並配備防盜系統「H.I.S.S.」。
2003年12月，「HYPER VTEC」再升級為「SPEC III」，重新設定汽門切換時機，並加入6檔獨有可變時機與點火Map，實現更滑順的加速。
此外，座高降低5mm，左右側蓋寬度各縮窄約10mm，改善雙腳著地性。
2005年，加入配備Half Cowl的「CB400 SUPER BOL D’OR」（以下簡稱CB400SB）。其防風效果明顯，高速公路長途騎乘能有效降低疲勞，因此也獲得Touring族高度評價。
改採FI的第3代
「CB400SF／SB」在2007年全面改款後進化成「NC42型」。到前代「NC39型」為止，引擎都是以1986年上市「CBR400R」四缸引擎為基礎不斷進化、成熟；到了這一代，改成全新設計引擎。
第一個重大焦點，就是導入電子控制燃油噴射「PGM-FI」。這項配備不只協助符合排放法規、改善油耗等環境性能，也帶來優異油門反應與平順騎乘感，幾乎可說是現代摩托車必備技術。
另一個焦點則是「HYPER VTEC」進化為「HYPER VTEC Revo」。SPEC III原本是依引擎轉速與檔位決定汽門切換，如今又加入油門開度偵測與運算，因此能更加細緻控制作動汽門數量。
2014年型式代號雖然仍是NC42，但進行可稱為「NC42後期型」的Model Change，換上全新側蓋、尾殼與新輪圈等設計。
把手造型也調整成更放鬆的騎乘姿勢，車架Seat Rail也修改以支援後貨架與Top Box，進一步提升舒適性與便利性。
2017年Model Change則符合平成28年度排放法規，最大輸出比舊款增加3PS。其他還有全新結構排氣管、前後懸吊設定修改，以及方便檢查胎壓的L型氣嘴等，細節持續成熟。
之後「CB400SF／SB」仍持續推出新色與特別色車型，但沒有針對令和2年排放法規進行對應，最終於2022年10月正式停產。
「CB400SF」的歷史還會繼續！
Honda Road Sports代名詞「CB」品牌之中，「CB400 SUPER FOUR」以不改變排氣量、持續使用相同車名的方式，創下可說是最長壽之一的Long Seller，30年漫長歷史也在這裡暫時落幕。
……當時許多騎士都是這樣認為的。不過，即使是如此具代表性的熱門車，停產時卻莫名沒有推出「Final Edition」。這究竟代表什麼，如今大家都已經知道答案。
話題回到文章開頭。2025年秋季中國重慶摩托車展發表「CB500 SUPER FOUR」，正式點燃「CB400 SUPER FOUR」復活的狼煙。
接著2026年8月，全新［NC70型］正式上市。雖然中間經歷近4年的暫停期，但未來「CB400 SUPER FOUR」仍將繼續書寫它的歷史！
原文出處：“祝”「ヨンヒャク直4」ネイキッド復活!! ホンダ「CB400スーパーフォア」の軌跡を振り返る
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/480193
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