與Honda新型「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」同期登場的另一款400cc級直列4缸車，就是「CBR400R FOUR E-Clutch」。它採用直4特有的運轉感、輕量車體、運動化騎姿，並標準配備可輔助離合器操作的Honda獨家機構。機車記者青木タカオ實際試騎，確認它的性能表現。
拉轉直4的樂趣！
與Honda新型「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」同期，另一款搭載400cc級直列4缸引擎的車款就是「CBR400R FOUR E-Clutch」。它採用直4特有的運轉感、輕量車體與運動化騎姿，並標準配備Honda獨家離合器輔助機構「E-Clutch」。
【圖片】超帥！這就是Honda新型「CBR400R FOUR E-Clutch」！
作者（青木タカオ）實際試騎後，印象最深刻的就是399cc直列4缸引擎帶來的爽快感。隨著開啟油門、拉高轉速，直4引擎特有的平順拉轉與延伸性會越來越鮮明。
低轉就有足夠扭力，但真正有趣的是把轉速拉高。引擎一路順暢攀升到可輸出峰值58PS的11500rpm，動力也會隨轉速上升而不斷增強。油門開得越大，加速感越明顯，這種感受相當暢快。
更能炒熱氣氛的，是從整流罩內側傳來的聲浪。雙Ram Air進氣導管能有效導入行駛風，在中高轉速區帶來暢快的拉轉感與進氣聲。
隨著油門加大，不只是排氣聲，連進氣聲都會讓人感受到延伸不斷的轉速上升。情緒被帶動後，不知不覺就會想把右手油門再轉更多。
以前輪荷重朝目標路線前進
容易把荷重放在前輪的騎姿，以及前後17吋輪圈帶來的良好操控，同樣會推動騎士想積極騎乘的心情。
帶到蜿蜒山路後，樂趣更明顯。煞車時把荷重壓到前輪，利用腳踏移動身體再進入彎道，車體會自然回應，迅速轉向所瞄準的行車線。
回過神時，開油時機會越來越早，也會不自覺把油門開得更大。出彎時，一邊享受直4轉速攀升，一邊想再更深地打開油門。
可以交給它，也可以自己操控
支撐這種運動騎乘的，就是標準配備的「E-Clutch」。每次起步不再需要用左手操作離合器拉桿。
掛入1檔後開啟油門，系統就會自動控制離合器接合，讓車體平順起步。不只起步，停車與換檔時也不必操作離合器拉桿。
真正出色的是，當騎士想自己使用離合器時，系統也會接受拉桿操作。例如低速時想利用半離合，以自己的感覺細緻控制車體，只要握下離合器拉桿，就會立刻切換為手動操作。
放開拉桿後，「E-Clutch」又會重新介入。想輕鬆時可以交給它，想自己控制時又能介入，實際騎乘後會覺得這種自由度非常實用。
讓人想積極進攻的騎姿
一跨上車，首先感受到的是運動車款特有的前傾姿勢。不過，它不像Supersport那樣把分離式把手壓得非常低。雖然身體前傾，但不會侷促，上半身仍保有適度餘裕。
與兄弟車「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」相比，把手握把位置更寬、也稍微更遠，形成像是輕輕壓住前輪的騎姿，能明確感受到與車身的一體感。
腳踏位置也設定成方便在彎道中移動身體與前後轉移荷重，非常適合積極對車體輸入動作、以更有侵略性的方式騎乘。
座高與「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」同為780mm，但因座墊形狀收窄，雙腳更容易筆直朝地面放下，實際跨坐時的著地性比數字看起來更好。
4缸竟然比2缸還輕!?
另一個令人驚訝之處，就是它的輕量化。開發團隊各部門徹底累積減重成果，讓車重來到187kg。搭載雙缸引擎的「CBR400R（NC65）」為195kg，因此它竟然還輕8kg，而且單看引擎本體，直列4缸也同樣只有52kg。
光是車架就減重7kg。搭載直列4缸引擎，卻能比雙缸車型更輕。這方面果然是Honda，其技術實力令人佩服。
超出想像的完成度
輕量車體、拉轉有趣的400cc級直列4缸引擎、容易意識前輪荷重的騎姿、前後17吋足下，以及從整流罩內傳出的進氣聲。每個要素並不是各自獨立強調，而是全部連成一體，把駕駛樂趣完整帶出來。
也正因如此，在山路上自然就會越騎越快。會想更積極移動身體、更想拉高轉速，也更想打開油門。這是一款會把騎士引導向更積極騎乘方式的機車。
這次沒有機會測試，但長途旅行與高速公路巡航能力，應該也會讓人感受到超越400cc級距的餘裕。即使帶進賽道，似乎也能盡情拉轉直4引擎享受騎乘。
「CBR400R FOUR E-Clutch」並不是Supersport。它與兄弟車共用車體架構，但透過分離式把手把騎姿調向運動化，是一款更貼近騎士需求的Sport Bike。
目前話題焦點主要集中在可說是日本標準車款的「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」，但實際騎過「CBR400R FOUR E-Clutch」後，這一款同樣會讓人對它的完成度感到驚訝。
如果有機會同時試騎兩款車，會被「這台也很好」打動的使用者，恐怕絕對不在少數。
2026年9月18日上市的「CBR400R FOUR E-Clutch」，價格（含10％消費稅）為119萬9000日圓（約新台幣242,144元），車色除了本次試騎的「Matte Ballistic Black Metallic」之外，另有「Beta Silver Metallic」，共2色。
原文出處：ブン回る「直4エンジン」が快感！ “ツインより軽い”車体でワインディングが痛快なホンダ新型「CBR400R FOUR E-Clutch」の実力は？
原文記者：青木タカオ（モーターサイクルジャーナリスト）
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1116479
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