現行機車的前輪大多配備液壓式碟煞，但依車型不同，有單碟與雙碟之分。理所當然，雙碟看起來似乎會比較有力……。兩者究竟有什麼不同呢？
隨著動力與速度提升，從單碟走向雙碟
市售量產機車首次配備液壓式碟煞，是Honda於1969年推出的「Dream CB750FOUR」。而1972年上市的競爭對手Kawasaki「Z1」，也就是「900Super4」，以及日本國內車型「Z2」，也就是「750RS」，同樣配備液壓式碟煞，但兩者都是單碟。
不過，當時的液壓式碟煞並不像現在這麼高性能，對於動力強、車重大的大排氣量機車來說稍嫌不足，因此改裝成雙碟的例子也不少。
此外，Suzuki搭載二行程水冷三缸引擎的「GT750」，1971年的初期型採用鼓式煞車，但在隔年1972年的小改款中，成為市售量產機車中首款配備雙碟煞車的車型。
就這樣，到了1970年代中期至後期，日本國內750cc級車款以及外銷的大排氣量車款，陸續開始採用雙碟煞車。這應該是因為隨著輸出提升與高速化，對煞車性能的要求也跟著提高。
當時在日本，由於駕照制度的影響，道路運動車以250～400cc級距為主流，但Honda在1978年推出的「Hawk III（CB400N）」前輪配備雙碟煞車，隔年1979年上市的兄弟車「Hawk CB250N」也採用雙碟。
然而，之後上市並大受歡迎的1979年Kawasaki「Z400FX」，以及1980年Yamaha「RZ250」，前煞車不知為何都是單碟。
話雖如此，兄弟車「Z500」（外銷車型）以及「RZ350」（1981年上市）都配備雙碟，因此這可能是為了因應性能差異（最高速度與加速力等），或是為了壓低售價。
無論如何，隨著機車熱潮興起而陸續登場的250cc級二行程車，以及400cc級四行程四缸新車，幾乎都相繼配備雙碟煞車。
到了1980年代中期進入仿賽熱潮後，由於車款是仿照賽車打造，因此理所當然採用雙碟。……不過其中Yamaha「TZR250」（1985年上市）卻採用大直徑單碟，這點相當有趣。為什麼Yamaha會堅持單碟呢？
制動力更高的雙碟也有缺點!?
如果單純比較煞車制動力，在碟盤尺寸、煞車卡鉗等零件相同的情況下，雙碟當然會比單碟發揮更高的制動力。
不過，當碟煞變成兩組時，也會相應增加「簧下重量（位於懸吊彈簧以下的重量）」。
另外，旋轉物體會產生一種傾向維持原本姿態的力量，稱為「陀螺效應」，而物體重量越大（以煞車來說就是碟盤），陀螺效應也會越強。
簧下重量與陀螺效應增加，會導致輪胎對路面的追隨性變差，以及操控變得較沉重。對賽車來說，尤其在排氣量較小的級距，這會成為拖慢圈速的因素。
因此Yamaha的市售賽車「TZ250」，為優先確保良好操控性，一直到1987年式都採用單碟煞車。
順帶一提，競爭車款Honda「NS250R」與「NSR250R」始終採用雙碟，但碟盤直徑比「TZR250」的單碟小很多，因此也能抑制簧下重量與陀螺效應。
這種制動力與操控之間的平衡，可以說是各家廠商理念差異的展現，也是相當有趣的地方。
之後，市售賽車「TZ250」在1988年全面改款時首次配備雙碟，推測是為了因應動力性能（最高速度與加速）的提升。
而作為其仿賽版的道路市售車「TZR250」，也在1989年改款時改為雙碟煞車。
Upper Middle或許是單碟與雙碟的「分界線」？
1989年Kawasaki推出「Zephyr（400）」後，過熱的仿賽熱潮逐漸退燒。不過原以為會進入「悠閒街車熱潮」，結果街車之間又開始出現性能競爭。尤其熱門的400cc級四缸車，或許因為也受到類似大排氣量車那種威風堂堂氣勢的喜愛，前煞車以雙碟為主流……甚至可說是標準配置。
然而，1995年法規修正後，日本駕訓班開始可以考取大型二輪駕照，250～400cc級運動機車的產品陣容也逐漸減少。
此外，大約從這個時期開始，機車廢氣法規也愈來愈嚴格，所謂仿賽車款幾乎逐漸消失。
於是，1000cc以上的大排氣量車款仍配備雙碟，但後來新登場、過去被稱為中型的250～400cc「Lower Middle」車款，大部分則開始採用單碟。
這應該是針對Lower Middle的車輛類別與用途，在制動力、操控以及車價之間取得平衡的結果。當然，相較1980～90年代，煞車性能已有進步，即使單碟也能獲得足夠制動力，這也是重要原因。
而可說是單碟與雙碟「分界線」的，或許就是排氣量約600～900cc、被稱為「Upper Middle」的級距。
這個級距在全球人氣也持續上升，並存在多種車型類別。因此，超級運動車與運動街車通常採用雙碟，而Neo Classic類型（包含Scrambler）則有不少採用單碟的情況，而且不只日本品牌，海外品牌也似乎有相同傾向。
依使用目的不同而改變的「單碟 or 雙碟」
目前大致可形成「大型機車使用雙碟、Lower Middle使用單碟、Upper Middle則兩者混用」的印象。
不過，Honda「Rebel 1100」雖然排氣量大，卻使用單碟煞車；搭載同系列引擎的「CRF1100L Africa Twin」與「NT1100」則配備雙碟。
另外，Kawasaki「Ninja ZX-25R」採用單碟，但後來登場的兄弟車「Ninja ZX-4R」則使用雙碟。順帶一提，「Ninja ZX-25R」採大直徑φ310mm碟盤，「Ninja ZX-4R」則是較小的φ290mm，碟盤直徑並不相同。
此外，在2026年春季Motorcycle Show展出並引起話題的Honda「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」與「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」，雖屬Lower Middle級距，卻配備雙碟煞車。
因此，對於也用於正式賽事的大排氣量超級運動車來說，基於性能需求，雙碟煞車是不可或缺的；但對其他車輛而言，一般道路使用所需的制動力，單碟應該也可以說已經足夠。
當然，高性能零件所帶來的商品價值，以及單純對外觀的喜好也都是因素，因此在現代煞車系統上，並不是「單碟與雙碟，哪一個比較厲害？」這麼簡單。
原文出處：現行モデルはフロントディスクブレーキがキホン 「シングル」と「ダブル」 装備の違いはナニ？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/473847
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