明明有一輛很想騎的機車，卻因為座墊實在太高，雙腳碰不到地面……。遇到這種情況，就只能乾脆放棄嗎？以下就來找找看有哪些方法，可以改善雙腳著地性。
現在的運動型機車，雙腳著地真的很吃力……
除了小排氣量速克達與Cruiser（也就是一般所說的美式巡航車）之外，現今的運動型機車，不論是On-road或Off-road車款，整體來說「座墊都偏高」。
當然，這樣的高度，是考量騎乘時的運動性與運動性能後所設計出來的。
不過，對身高較矮、體型較小的騎士來說，「高座墊」是騎乘機車時的一大難關。跨坐上車後如果雙腳很難碰到地面（也就是雙腳著地性差），停車時的不安感可想而知……甚至可以說，隨時都有「原地倒車」的風險。
因此，也常聽到有人因為擔心雙腳著地性，而放棄原本想騎的機車……這確實相當可惜。那麼，有沒有什麼方法可以讓雙腳著地性稍微改善呢？
先確認能否調整座高，或有沒有低座高版本
目前Adventure類機車在全球都相當受歡迎，不過這類車款為了提升通過性，必須確保較高的最低離地高，再加上懸吊行程（Wheel Travel）較長，因此不少車款座墊偏高，雙腳著地性也相對嚴苛。
不過，或許也能說是針對這點的補償，部分Adventure車款具備可分段調整座高的機構。
例如 Honda「CRF1100L Africa Twin」，座高可在840mm與820mm之間兩段調整。因此，首先可以查看原廠官網或型錄，確認座高是否可以調整。
另外，Kawasaki 的Dual Purpose車款「KLX230」座高為880mm，但產品陣容中也提供將Wheel Travel稍微縮短、把座高壓低至845mm的「KLX230 S」，這可以說是一項相當實用的選擇。
至於進口車，BMW Motorrad「F 900 R」（座高815mm）也另外提供提升雙腳著地性的「F 900 R Low（座高760mm）」。
像這樣，同一款車提供不同座高版本的情況也確實存在。
調整「預載」也能改善雙腳著地性!?
具備座高調整機構的機車畢竟有限，不過許多運動型機車的後懸吊，都設有「預載」調整功能。
預載調整本來是為了因應騎士體重等「負載」而設置的調整機構，但透過改變預載設定，也能讓後懸吊彈簧的下沉量產生變化。
雖然並非一定如此，但很多情況是「雙腳著地很吃力＝騎士身材較小＝體重較輕」。此時如果把預載從標準位置往減弱方向調整（降低施加的預載量），後懸吊的下沉量就會增加，整體而言座高也會下降，雙腳著地性便能有所改善。
許多機車都可以使用隨車工具進行調整，因此建議先查看車主手冊再操作。如果沒有工具，或是不知道調整方法，就應該向機車行諮詢。
善用 Low Seat 與降低車高連桿
為了改善雙腳著地性，有些車廠會在原廠配件中提供「Low Seat」。例如 Yamaha「MT-25」、「MT-03」以及「YZF-R25」、「YZF-R3」，就有比標準座墊降低約14mm座面的Low Seat。
另外，Yamaha「MT-09／SP」、由這款車衍生而來的「XSR900」、「XSR900 GP」以及「TRACER9 GT」，也提供透過改變後懸吊連桿長度、進而降低車高的「降低車高連桿」。更換這項零件後，座高可降低16～26mm，實際幅度依車種而異。
此外，在日本導入後受到關注的第二種原付Off-road車 Yamaha「WR125R」，原本座高高達875mm，不過原廠配件提供可讓座面降低約30mm的Low Seat，以及可降低約40mm的降低車高連桿；兩者一起安裝後，座墊位置合計可降低約70mm，雙腳著地性會有相當明顯的改善。
雖然由車廠官方提供原廠降低車高連桿的車款不能算很多，但如果在網路上搜尋，會發現其實有不少改裝零件廠商，都推出相關的售後套件。
不過，降低車高連桿是針對後懸吊採Link式單槍避震（Monoshock）的車輛而言。如果是沒有Link機構的單槍避震車，或是老車、復古車、經典車常見的雙槍避震，則可改採直接更換較短避震器總成的方式。這類產品只要在網路上搜尋，熱門車款或主流機種也有不少相關商品。
話題稍微往回拉，其實要改善雙腳著地性，過去就有一種很常見的方法，就是削掉座墊泡棉、也就是日文俗稱的「アンコ抜き」。做法是先把座墊表皮拆下，再用美工刀或砂紙等工具削除、修整泡棉形狀，最後重新把座墊表皮包回去。對擅長DIY的人來說，也能自己施工。
不過，這種做法雖然確實可以降低座面高度，但有時候削完之後，座墊剖面反而形成較明顯的稜角，跨坐時會把雙腿撐得更開，結果反而讓雙腳著地性變差，因此需要特別注意。
另外，泡棉削薄後，緩衝性當然也會變差，長時間騎乘時也可能出現臀部疼痛的副作用。如果打算削薄座墊，建議交給有實績的專業店家處理。
降低車高也有缺點!?
那麼，如果為了改善雙腳著地性而採用各種方法，真的完全沒有缺點嗎？
事實上，無論是調整座高、使用Low Seat，讓騎士的坐姿位置改變，或是改變懸吊連桿與避震器長度，都會讓車身姿態偏離原本設計時的狀態。嚴格來說，騎乘感受與運動性能都會跟著改變。
因此，若從是否能完整發揮原廠設計性能的角度來看，確實不能說完全沒有任何負面影響。若是Adventure或Off-road車款，通過性能也可能稍微下降。
不過，如果騎士對雙腳著地性抱有很大的不安，因此無法騎自己喜歡的機車；或即使勉強騎乘，也因為不安而降低騎車頻率，甚至讓對雙腳著地的擔心凌駕於騎車本身的樂趣，那麼這已經是在討論能否發揮性能之前的問題。
從這個角度來看，透過某些方式提升雙腳著地性，增加實際騎乘機車的機會，反而可能讓騎士逐漸熟悉車輛、減少不安，對整體機車生活來說，也會是更正面的結果。
原文出處：“立ちゴケ”の不安を解消したい（切実）!! バイクの「足つき性」を良くするにはどんな方法がある？
原文記者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/476395
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