說到機車生活中最痛苦的事情，比起炎熱、寒冷甚至摔車，「失竊」恐怕才是最讓人難以接受的情況。心愛的機車突然消失所帶來的打擊難以估量，因此機車製造商其實早從很久以前，就開始採取各種防盜措施。

讓騎士頭痛的「機車失竊」

近年在2020年前後的新冠疫情期間，隨著機車人氣上升，令人遺憾的是，機車失竊案件也隨之增加。不過，機車遭竊其實從很早以前就是騎士長期面臨的問題，因此各式各樣的防盜用品也陸續出現。

當然，機車製造商與政府單位也都注意到失竊問題。例如「龍頭鎖」甚至屬於日本驗車項目之一，規定機車必須標準配備，而且功能必須正常。

不過，實際上僅靠將把手固定不動的龍頭鎖，還是讓人不太放心。因此，各家機車製造商其實早在相當久以前，就開始思考各種不同的防盜方式。

車內建鋼索鎖，甚至還出現被剪斷就會警報的設計

從以前到現在，常見的防盜方法之一，就是使用堅固鋼索或鏈條，將車身固定在某個結構物上，也就是俗稱的「地球鎖」。

不過，在家中停放時還算方便，但如果外出時也要隨身攜帶鋼索等鎖具，確實會增加行李負擔，實際使用上並不輕鬆。

因此，Kawasaki在1980年代初期推出的「Z1000J」、「Z1000R」等車款中，都設計成可以將原廠選配的防盜鋼索鎖收納在車架內。日本國內車款方面，1982年上市的「Z750GP」等車也採用了類似設計。

其結構相當簡單，就是在車架左側設置收納管，再將鋼索鎖從該處一路插入主車架的下管內，但這個點子其實相當巧妙。

之後Honda則進一步強化這種鋼索鎖概念，在1982年推出的「VF750 SABRE」上搭載「Optical Fiber Anti-Theft Device」光纖防盜裝置。

收納在左側側蓋內的鎖定鋼索乍看之下就像一般鋼索，但內部其實埋有光纖。將鎖定鋼索插入車身插座並完成設定後，發光二極體會將光線傳送至受光二極體。

如果鎖定鋼索在此狀態下遭到剪斷，光線就會中斷，系統偵測到異常後便會啟動蜂鳴器發出警報。

從同時具備實體鎖定與警報功能這點來看，以當時的技術而言，這可說是相當先進的防盜機構。

防盜磁石鎖與晶片防盜逐漸成為標準配備

到了1980年代，不只是運動機車，速克達市場也快速擴大，失竊案件自然也跟著增加。

和大型機車相比，當時許多速克達的主開關與龍頭鎖結構較簡單，撬鎖或用螺絲起子強行轉動主開關等手法也相當常見。

因此，自1990年代開始，配備「Shutter Key」防盜磁石鎖的速克達逐漸增加。顧名思義，就是在主開關鎖孔外增加一層遮罩，避免外人直接接觸鑰匙孔。由於確實能提供相當程度的防盜效果，因此至今仍被大量速克達採用。

到了1990年代後期至2000年代初期，逐漸普及的則是「Immobilizer晶片防盜系統」，以及可將U型鎖收納在座墊下方的設計。

Immobilizer是透過車身ECU與鑰匙內嵌晶片進行通訊，確認「這把鑰匙與這輛車相符」之後，才允許引擎啟動的防盜系統。

因此，即使竊賊透過撬鎖，或使用非法製作的複製鑰匙將主開關轉到ON位置，引擎仍然無法發動。如今這類Immobilizer，也就是常說的晶片防盜鑰匙，已被許多日本與海外機車採用。

至於常見的實體防盜用品U型鎖，優點是強度高、安裝簡單，但缺點就是不方便攜帶。

因此，有些車款開始在座墊下置物空間或尾殼內部設計U型鎖收納位置，甚至在座墊底板上設計可固定U型鎖的結構。

不過，這種「內建U型鎖收納」會受到車款類型與空間限制，因此現行機車也不是每一款都能在座墊下收納U型鎖。

即使是具備收納功能的車款，也可能限制U型鎖的尺寸與造型，甚至只能使用原廠配件所提供的指定U型鎖，因此使用時仍需要注意。

失竊當然是所有騎士都極力想避免的事情，因此防盜並不能只依賴單一措施，而是應該結合多種功能與防盜用品，讓車輛看起來「越難偷越好」。

從這個角度來看，除了如今已相當普及的Immobilizer晶片防盜之外，能否方便攜帶鋼索鎖、U型鎖等「實體鎖具」，同樣也是重要的一環。

未來在購買新車時，即使防盜配備未必是最優先條件，也建議一併確認原廠防盜裝備，以及車輛對防盜用品的收納能力。

原文標題：絶対に盗まれたくない!!　じつはメーカーも昔からバイクの「盗難抑止」に取り組んでいた!?
原文作者：伊藤康司
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/478056
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