文/葛蘭特
圖/葛蘭特、Ar-Her Kuo
車輛/駿馳國際、ATRT、COSMOS
在Nissan陣營中，擁有經典性能車歷史的車款，除了最有名氣的東瀛戰神–GT-R之外，另一部雙門跑車–Z，也是深獲許多車迷的喜愛，而第六代車型Z34於2008年推出後，一直沒有改朝換代的Z，終於在2021年推出第七代車型，並且神復刻了經典初代Z的車身線條後，這期筆者就捕捉到一部絕美Z改裝作品，我們就好好來欣賞其獨特魅力吧。
改裝明細
█日式彩繪█日本WF PERFORMANCE碳纖維引擎蓋█日本ARTISAN前下巴█EPR AERO碳纖維鴨尾翼█Work S1 20吋10J/et25輪圈█後輪20吋11J/et16█前Hankook K127 235/35/20輪胎█後TOYO R888R 255/30/20輪胎█COSMOS AIR DOWN氣壓系統/YR氣壓避震器█原廠選配藍內裝█車身同款日式浪花安全帶，█日本KARO訂製腳踏墊█台灣ATRT前八後四活塞煞車卡鉗█台灣ATRT手工排氣管█BMC大流量空氣濾芯█DTE PedalBox Pro油門晶片█HKS SQV洩壓閥
搭載VR30DDTT引擎 400hp/48kgm動力輸出
說起New Z這部車，對於資深車迷來說應該不陌生，在國內約20年前的改裝市場中，就曾掀起一股350Z的改裝熱潮，當時不論是VQ35DE+單渦輪、雙渦輪或機械增壓等動力重改的實車，筆者都接觸過，也對其大排氣量+增壓系統的動力輸出，留下極為深刻的印象。後來接續的車款370Z，由於排氣量超過3.6L，有著不小的稅務負擔，加上當時已被其他歐系性能車款慢慢取代其市場，因此路上能見度反而變少。
時至今日，筆者終於再次見到新一代的Z，雖然這部車在國外很多車迷都暱稱為400Z，不過在官方正式名稱上只有取名為Z，日本車型代號為RZ34，因此筆者接下來的內文都會以Nissan Z來稱呼這部車。而受訪的這部全車彩繪的Nissan Z，是由國內汽車貿易商引進，為九速自排Performance車型。至於當前的入手價格，由於搶單的情況已緩解不少，2022年～2023年份的車款，國內開價目前大約在230～270萬元之間，相比兩年前的300萬元以上，可說是親民許多。
而相對於過去350Z、370Z等舊款車型，利用大排氣量來產出大動力的方式不同，Nissan Z則是順應當前潮流，改以代號為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，作為動力輸出的來源，這顆引擎也是Nissan集團於2015年首次對外發表的高性能引擎，過去曾搭載於Infiniti Q50/Q60車上，也曾於2017/2018年時獲得世界10大引擎的殊榮，在導入缸內直噴、雙可變氣門正時系統、集成式排氣頭段、水冷式中冷器、高壓多噴供油技術、電弧塗層缸體與鋁合金汽缸頭等，新世代引擎科技下，使得這顆引擎最大馬力可達400hp/6400rpm、最大扭力也有48kgm/1600-5600rpm的表現，0-100km/h的表現約為4.1秒，整體戰力不俗。
而根據受訪的車主表示，在擁有這部車之前，開的車是福特野馬車款，與Z比較起來，前者的動力曲線較不線性，加速過程中開的人可能很開心，但乘坐的人就不一定是如此，且懸吊的設定也比Z還要不舒服，反觀Z在九速自排變速箱的輔助下，低中高轉速的加速銜接性相當順暢，幾乎沒有渦輪遲滯的問題出現，一起步就可以很順暢地將速度帶上來，且該有的貼背感還是極為強烈。 不只如此，純高速油耗還可以有14～15km/l的表現，讓車主一改性能車很耗油的刻板印象。而這部車的排氣系統也進行升級改造，且車主一反常態的透過ATRT手工排氣管的換裝，降低排氣聲浪，目的是希望讓車輛走行時能有更好的姿態與質感。
回歸Fairlady線條 深獲全球車迷好評
而這部車除了動力進行大幅度變革，外觀造型部分也與舊兩款車型大不相同，過去的350Z/370Z雖然也是採用雙門+長車頭短車尾的線條，不過整體來看過於圓潤，反而失去的Z車型原本的設定。而在370Z問世13年後才登場的NISSAN Z，在造型上則大玩復古設計手法，像是引擎蓋中央隆起的線條以及雙橢圓形的日行燈設計，都是在致敬初代Fairlady Z，也就是S30車型的經典設計，能在神復刻了可樂瓶的車線線條下，導入新世代車型的外觀設計；而車尾則是結合了第一代S30跟第四代Z32的造型輪廓還有尾燈設計，尤其是尾燈的整體設計，更是回憶殺，讓許多Nissan死忠車迷超級喜愛，當然肌肉感十足的後輪拱上方C柱位置，代表著Z家族的Z字徽章也毫無懸念的保留下來。
而這部車的車身彩繪，則是在車主發想下，以車窗上緣的類武士刀飾條為意象，將日本武士+大日+浮世繪浪濤的圖畫結合在一起後，彩貼於車身上，充分展現Z濃厚日本大和血統的意涵，成為極具個人風格的車身彩繪，也讓這部Z有了非常強烈的辨識度。
至於新一代Nissan Z的內裝佈局，坐進車內在原廠選配的藍內裝、藍色可調式賽車椅，與座椅後方的超大支的上拉桿等配備搭載下，可以感受到強烈的性能氛圍，且這兩張原廠座椅不論是造型、止滑性或支撐性等，都屬上乘水準，除非想下賽道駕駛，否則是不需要特別更換賽車椅的，可保有藍色座椅配藍內裝的整體性。
另外，車內保留了來自於舊款車型的諸多元素，其中又以中控檯上的指針式三環錶–渦輪壓力錶、渦輪轉速錶以及電壓錶最讓人懷念，與科技化的內裝配備，例如12.3吋數位儀錶以及8吋中央娛樂螢幕等，有著強烈的對比，給人恍若隔世的錯覺感，也代表Nissan Z的內裝設計很成功，甚至連手煞車都保留傳統手拉鋼索式樣，而非目前流行的電子手煞車，是否意味著讓車主可以過彎甩尾的機會呢，設計思維與歐系性能車大不相同，難怪會造成全球熱賣局面。
至於底盤設計部分，Nissan Z採用前麥花臣、後多連桿的設計，且大量採用鋁合金鍛造材質，本身就已具備有極佳的輕量化與高剛性特質，可以承受激烈操駕的考驗，避震器則為傳統無電子阻尼設計的系統，如此方便車主更換氣壓避震器時，少了加裝電子阻尼解除器的費用。另外，車主選用的輪圈為Work S1三片是輪圈，規格則是前20吋10J/et25、後20吋11J/et16，煞車系統部分，則採用台灣ATRT推出的前八後四活塞煞車卡鉗，透過輪圈與煞車組的換裝，為這部Z襯托出更強烈的改裝氛圍。 透過上述套件的改造，使得這部Z即使靜靜停著，也能吸引超多目光焦點，也將車主不願隨波逐流的改裝想法，完整展現出來。
