為愛車提昇原有的動力輸出且不增加油耗，是許多車主們心中的期望。方法與途徑眾多，若各位的愛車是搭載採VTEC技術的引擎動力，這邊就要跟大家分享一個最新的研發創新產品。本田汽車的VTEC引擎一開始只有機油壓力閥來調節配合引擎的作動，後面又再加入「可變正時」技術來增加效益，所以後來才同時有「可變正時電磁閥」以及「機油控制閥」，來調節變速箱與引擎的作動。 2015年振民已經針對新一代本田引擎的「可變正時」研發了提昇材質以及專利軸心設計的「可變正時電磁閥」，能提昇扭力跟馬力，優化引擎整體效能。

本田原廠的機油壓力閥的設計，引擎的作動僅有分成低速以及高速兩段，界於3200rpm以上(高速），經常會有油門踩踏加速時，引擎速度加快，但變速箱速度跟不上的情況，直線加速較慢，讓車主感到車子加速無力、油門不順暢的感覺。

因此2022年振民又再度針對「機油壓力閥」的 (馬達部位) 研發改良如下：1、「馬達行程加長」為原廠的兩倍2、「馬達構造改良」有別於原廠的創新設計。而在馬達行程加長之下，使得0~100km/h的加速更直接綿密且快速，也就是說行程長，解析度與細膩度就變得更好（例如：電視解析度1K變成2K，同樣規格解析度變好）。

而機油壓力閥在改良後與原廠的差異如下：

1、原廠=2段（低速、高速）（rpm3200~3300區間切換）

2、振民=無段變速（正比同步的加速）

尤其轉速值（rpm1000開始上去）會形成正比同步，跟著無段變速，此時，引擎跟變速箱就會同步帶動，不會造成引擎轉速快時，CVT變速箱跟不上。整體改善後的結果就是直線加速變快，馬力提昇（不同車款平均增加4-8hp）及扭力也同時提升(0.2-0.8kgm)，車子開起來更加的順暢有力。

因此藉由振民研發的「VTEC機油壓力閥」，比原廠更好的馬達設計改良，使壓力閥的開啟讓變速的作動反應更為靈敏，引擎能發揮更具效率，而進一步獲得較比原廠更為出色的加速性能且不影響油耗。

讓加速更加同步線性有力

而這次振民所開發出的VTEC機油壓力閥，不僅以五軸加工機精製打造，同時加大了壓力閥本體軸心的直徑來到0.41mm(原廠0.31mm)，並將銅線圈纏繞加長至510mm(原廠310mm)，來讓壓力閥的作動速度與反應更加敏捷，如此機油壓力閥作動就會更加即時，讓引擎整個出力變得更快速有力與順暢，且不影響原廠電腦監測閾值。

另外，值得特別一提的是，一些車齡較高或高里程數的汽車，倘若長期使品質較不佳的機油或不確實更換機油，機油髒污就容易導致引擎內部產生積碳的現象，如此也會阻塞機油壓力閥(電磁閥)的作動，而產生引擎怠速抖動的問題，再接下來可能就會故障 (亮引擎燈)了。既然要更換新品，那不妨換上振民「VTEC機油壓力閥」這組強化品，既能解決改善問題，又能獲得引擎動力提昇的效果，何樂不為呢！

所以能提供本田汽車車主一個改善汽車性能的最佳選擇，更換振民研發的機油壓力閥的「馬達」，可以提升車子整體效能；新生代本田車主，即可同時更換振民研發的「可變正時電磁閥」及「機油壓力閥」兩項產品，則更能獲的1+1大於2的效果，雙重提昇汽車的效能，創造最佳的行車順馳享受。

嚴苛馬力機實測

為了證明此項產品的實際效果，也特別安排了最嚴苛的馬力機進行測試，測試車輛為一部搭載i-VTEC智慧型可變汽門正時及揚程控制的三代Honda Fit。我們先進行三次的原廠馬力測試，然後取出最佳的一次，再更換上振民研發的「VTEC機油壓力閥」再進行三次測試，同樣也取最佳成績，最後獲得的數據是最大馬力與扭力分別提昇了4.06hp、0.29kgm，且從測試曲線圖來看，不論是馬力或扭力輸出都是在可變汽門正時開始做動後，就超越原廠曲線，尤其從2100rpm一直到6000rpm這區段都是如此，甚至扭力峰值的湧現轉速也更為提前，代表此項產品確實有提昇動力輸出的功效。