圖/童國輔、陽旻企業
協力/陽旻企業(07)614-2895、嘉元汽車四輪定位( 07)631-0717
網址/triplessuspension.com.tw
 
多數人對於改裝避震器的印象，應該都停留在改完可以讓車輛的操控變得更敏捷、更聽話，同時也能提高操控極限，而有這樣需求的人應該不在少數，不過筆者相信應該有更多人希望愛車坐起來底盤不再軟趴趴容易暈車吧，要達到這種效果的改裝避震器，可不是一昧追求「硬」就好，還要兼具舒適與好乘坐的優勢，誰能做到呢？筆者認為Triple S倒插型避震器是其中一款可以做到的產品。

倒插避震器耐用度佳
高速阻尼反映更快速

本業為製作高性能彈簧，同時也是眾多國內外汽機車廠代工彈簧的陽旻企業，Triple S則是陽旻企業所創立的自主品牌，過去都是以推出高性能彈簧為主力產品，近幾年則跨足原廠型避震器，在市場上也獲得很多好評，而這次所要介紹的這款24段軟硬可調倒插式避震器，則是最新推出的產品，為了證明這款產品的效果，本刊也特別在車主的同意下，以一部Mazda CX-9為測試車，測試安裝前後對於改善暈車問題是否真有效果。
 
在此之前筆者先簡單介紹一下所謂的「倒插式避震器」的特色，此型式內部構造是以單筒式避震器為基礎，但把內部結構旋轉180度，使減震筒、阻尼油等比較重要的部分固定在上方，活塞桿則設置在減震筒下方，與一般的單筒式避震器比較，倒插式避震器的彈簧下之重量較輕，其反應能力會較佳。
 

Triple S倒插式避震器是該品牌最新的產品之一，也是傾全廠之力所研發推出的產品。
 

為了方便車主或技師調整避震器的阻尼軟硬程度，調整的旋鈕會設置在最容易調整的位置，例如圖中CX-9的避震器旋鈕就設置在避震器底部位置。
 
此外，倒插式避震器還有一絕對的優勢，那就是可承受惡劣路面的衝擊，而不會因此縮短壽命，且多半都是運用在麥花臣懸吊上，這是由於麥花臣避震器在作動時，還須承受由輪胎傳上來的前後側向推力，一般正插式避震器活塞桿很容易因惡劣路面而彎曲受損，但對於活塞桿在下，且減震筒上下都有外管負責支撐的倒插式避震器來說，就沒有這個問題進而提高耐用度，以確保懸吊系統的正常運作。
 

倒插式避震器的內部構造是以單筒式避震器為基礎，但把內部結構旋轉90度，使減震筒、阻尼油等比較重要的部分固定在上方，活塞桿則設置在減震筒下方，於彈簧下之重量較輕，其反應能力會較佳，且承受惡劣路面的衝擊的耐用度也會比較好。
 
Saxon懸吊測試機驗證
徹底改善側傾、漂浮感

至於這部CX-9換裝Triple S倒插式避震器的效果為和呢？筆者先以德國Saxon懸吊測試機來進行驗證，證明換裝後確實能有效提高減震筒控制彈簧上下擺動的能力，如此除了能讓車輛不會過度上下漂浮外，遇到坑洞或彈跳路面時，懸吊的吸震能力也會大幅提高很多，反應在實際駕駛時，車輛底盤會變得比較沈穩，尤其是高速行駛時，因為避震器吸得住車身，因此車內乘客不會感到車身不穩定，甚至是漂浮的感覺，開車的人也會更有信心掌控車輛，長途駕駛下來也不會因為緊繃而感到疲累。
 

Triple S倒插式避震器的彈簧則是採用自家製造的錐形彈簧，其彈性係數會隨著彈簧作動的速度與行程而改變，輕微慢速擠壓彈簧會比較軟，深度快速擠壓彈簧則會比較硬，有助於乘坐舒適性。
 
此外，在筆者路試時也發現，雖然須兼顧家庭用車的需求，Triple S只將這組避震器的阻尼提高20%左右，但在連續S彎道行駛時，也可以明顯感受到車輛側傾的幅度已有大幅改善，車身重心轉移也變得更快，車頭指向更聽話，這樣的轉變相信會增加不少駕駛樂趣。整體而言，Triple S倒插式避震器確實能全面性的改善CX-9的底盤效能。
 


經過德國Saxon懸吊測試機的測試後，可以發現換裝後確實能有效提高減震筒控制彈簧上下擺動的能力，如此除了能讓車輛不會過度上下漂浮外，遇到坑洞或彈跳路面時，懸吊的吸震能力也會大幅提高很多。
 

經過儀器與實際路試後，筆者發現Triple S倒插式避震器，確實能全面性的提昇CX-9的底盤效能，同時改善暈車的問題。