日本正由產官學合作研究「反轉路口（連續流路口）」，在路口前讓轉彎車斜向移到對向車道外側，使轉彎車與直行車軌跡不再交錯，目標是同時紓解塞車並減少「右直事故」。這項設計在美國等地已有成效，但日本仍須克服駕駛人「誤以為逆向」的心理抗拒與用地等現實課題。
路口為何一再塞車、出事？
針對路口壅塞與「右直事故」（日本為左側通行，右轉車與對向直行車相撞，相當於台灣的左轉車與對向直行車事故），日本目前正研究一種名為「反轉路口（連續流路口）」的新設計。這個概念的特色，是把道路配置本身「扭轉」，以逆向思考來解決長年的結構性難題。
進入2026年11月，秋季出遊與物流需求升溫，各地幹道車流預計增加。對行駛於都會區與主要聯外道路的駕駛而言，主要路口的長期壅塞，以及直行車與轉彎車相撞的悲劇，是最難避開的壓力來源。
日本採左側通行，右轉時必定得穿越對向直行車道。等待對向車流中斷，或轉彎專用箭頭燈的排隊車列堵住後方車道，都會形成向後延伸的瓶頸。再加上對向直行車速度誤判與視線死角，使這類事故成為路口事故中死亡與重傷風險特別高的類型。
反轉路口如何運作？
在路口前約100至200公尺處，預先設置輔助用的預備號誌與分流車道。想要右轉的車輛會配合直行車道的綠燈，斜向橫越到對向車道外側，也就是以行進方向來看最右側的專用車道。
這種做法不必興建高架橋或地下道等造價高昂的立體交叉。車輛進入主路口時，轉彎車道已經移到對向直行車道的外側，因此完全不必等待對向來車，就能與直行車同時順暢完成轉彎。
最大的優點，是路口中心區域的車輛行駛軌跡在物理上不再重疊。肇事主因在結構上消失，事故風險可大幅降低。由於不再有待轉造成的車輛滯留，整個號誌週期也能把更多綠燈時間分配給直行車，路口整體通行能力明顯提升。美國等先行導入的地區，已證實通過時間大幅縮短、路口事故明顯減少。
日本導入仍有哪些關卡？
另一方面，這種設計違反日本長年養成的「左側通行」直覺，轉彎車會暫時行駛在對向車的右側，因此有人擔心「第一次遇到會誤以為逆向而驚慌」，也憂心高齡駕駛誤闖。這類心理上的抗拒感仍相當強烈。
要在日本真正實用化，必須逐一解決多項現實問題，包括以高亮度彩色鋪面與清楚的引導標誌讓駕駛一眼看懂行進方向，以及確保車道交錯、展開所需的用地。
目前這項研究由產官學共同推進。放眼2026年以後的智慧移動社會，外界高度關注反轉路口將為日本交通基礎建設帶來哪些改變，也期待後續的驗證與討論。
編輯觀點
對台灣讀者來說，這項設計值得留意的是方向剛好相反：台灣靠右行駛，日本所說的「右直事故」，在台灣就是左轉車與對向直行車的事故。若台灣要導入類似的連續流路口（也常被稱為位移式左轉路口），就是讓左轉車先移到對向車道的左側，再與直行車同步通過路口。台灣的路口左轉衝突同樣是重要的肇事來源，因此日本的驗證結果頗有參考價值。
不過，台灣的條件比日本更複雜。台灣機車數量龐大，路口還有機車二段式左轉、待轉區與混合車流，如果只針對汽車設計，機車該如何銜接、行人穿越動線如何安排，都會是關鍵。此外，台灣都會區路口腹地有限，要在路口前100至200公尺增設分流車道與預備號誌，用地取得與商家出入動線也會是挑戰。
至於駕駛人「誤以為逆向」的心理障礙，在台灣同樣可能出現。若未來有縣市想試辦，勢必得搭配大面積彩色鋪面、清楚的標線與標誌，以及事前宣導。日本如何透過產官學合作克服這些問題，可以作為台灣在檢討路口設計、號誌時制與事故熱點改善時的重要參考。
原文出處：逆転の発想「反転交差点」がスゴイ！ 道路が“ねじれる”斬新アイデアで「右折待ち」無し!? さらに“矢印信号”も不要！ 日本導入に「産官学連携」で研究進む！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133826
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