GO 股份有限公司、Waymo 公司、日本交通股份有限公司三家公司於2026年9月15日宣布簽訂策略夥伴關係，目標於2027年內在東京開始提供以第4級自動駕駛、完全無人行駛的商用計程車服務。
對於這項措施，社群平台上出現各式各樣的聲音。
東京都心無人計程車，目標於2027年內開始營運
所謂自動駕駛計程車，是指駕駛座不需有人，由系統辨識周圍環境並控制車輛行駛的汽車。此次公布的「第4級」自動駕駛，特點是在預先設定的特定條件下，所有駕駛操作均由系統負責。
在本次合作架構中，GO 負責與當地計程車業者的聯繫窗口及整體規劃，並透過「GO」App 提供服務；Waymo 則負責提供自動駕駛技術、營運基礎設施與車輛管理系統，並透過「Waymo」App 提供服務。
Waymo 總部位於美國加州山景城，是一家推動自動駕駛技術開發與商業應用的企業，據稱每週乘車服務次數已超過50萬次。
乘客可透過「GO」及「Waymo」兩款 App 使用服務，並可選擇一般計程車或自動駕駛計程車。
實際營運日期將於確定取得必要的安全認證，以及完成道路交通法、道路運送法等相關許可之後決定。三方也將與相關中央主管機關及地方政府密切合作。截至2026年9月，似乎正在進行由日本交通駕駛員隨車搭乘的自動行駛測試。
對於這次公布的無人計程車計畫，社群平台有許多正面意見，例如「高齡駕駛事故持續增加，但地方上也確實存在沒有汽車就無法生活的情況，希望未來也能普及到鄉下」，以及「雖然自動駕駛應該還有很多課題，但即使如此，我認為肯定比80歲、90歲長者駕駛的車更安全！」。
也有人依據海外使用經驗表達期待：「我曾在洛杉磯搭乘無人計程車，駕駛方式比真人駕駛更仔細、更安全，而且方便使用，真的非常實用。」
也有人引用大阪、關西世博會的碰撞事故表達擔憂
另一方面，也有人對安全性抱持不安。
2025年4月至10月舉辦的大阪、關西世博會，曾在會場內運行自動駕駛巴士，但也發生車輛與人接觸的事故。社群平台上因此可見「關西世博會的場內自動駕駛車也撞到人，不是很危險嗎？」等疑慮。
東京都心交通量大，道路環境也複雜，因此擔心車輛在這些條件下能否確保安全的意見並不少。
不過，也有人肯定分階段導入的方針：「先從有人隨車的情況觀察，再逐步判斷和普及，這樣的想法很好。」
另有人根據自己曾在洛杉磯搭乘自動駕駛計程車的經驗提出具體看法：「上個月我在洛杉磯搭過。它會掌握周圍所有車輛，也能確實完成左右轉和變換車道，我一點也不害怕。基本上我認為不用太擔心與汽車發生事故，但也會想，它能不能妥善應付突然從小路衝出來的自行車？」
對車輛彼此碰撞的疑慮相對較少，但仍能看到一些人擔心系統面對行人、自行車等難以預測的對象時，是否具備足夠的應對能力。
總結
由此可見，對東京都心實現完全無人行駛計程車一事，社會上同時存在期待與不安。
因此，GO、Waymo 與日本交通三家公司能否透過分階段導入累積實際營運成果，並加深市民信任，將是接下來受到關注的焦點。
原文出處：東京で完全無人タクシーが2027年中にも運行開始へ！SNSでは「個人的には大賛成」の声も
原文記者：MOBY編輯部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/pbc_tokyo-waymo-driverless-taxi-2027/photo/
