日本汽車評論人國沢光宏以相同條件實測Honda Vezel（台灣名稱HR-V）e:HEV與新一代Nissan Kicks的油耗。郊區與市區路況兩車互有伯仲，時速120公里的高速模式下，Kicks以16.2km/L大幅領先Vezel的14.3km/L。關鍵在於e:HEV獨有的引擎直驅模式，以及新世代e-POWER大幅提升的引擎熱效率。
e:HEV與e-POWER的差別：只在「直驅」
日本每逢楓葉季，日光伊呂波坂上總會出現「Honda油電車拋錨」的話題，一旦塞車，幾乎都能看到停在路邊的Honda車。這幾乎成了日本汽車圈秋天的固定景象。
上一代Honda車款搭載的是雙離合器單馬達油電系統「i-DCD」。在上坡路段反覆起步停車，或是在坡道上不踩煞車、只靠油門維持不後退時，就可能因為過熱而動彈不得。
【圖片】直驅對決e-POWER！HR-V與新一代Kicks實測照一次看
那麼，現行的Honda油電系統表現如何？本文以Vezel（台灣名稱為HR-V）e:HEV為例，並與Toyota、Nissan的油電系統做比較。日前作者在與新一代Nissan Kicks、Toyota Corolla Cross相同的條件下進行油耗測試，也一併重新量測了Vezel的數據。
順帶一提，Vezel已於10月22日發表小改款，隔天23日開賣，但包含油電在內的動力系統完全沒有變動，與現行車款相同，數據可直接參考。
先說基本架構。Honda的e:HEV與Nissan的e-POWER相同，都是在引擎旁配置發電機，並由馬達負責驅動。車輛起步時，由容量1.1kWh的鋰電池供電給馬達；一般加速時，輪胎大約轉兩圈後引擎就會啟動，開始使用發電產生的電力。
巡航時則由引擎發出的電力驅動馬達，這部分與Nissan e-POWER並無不同。
最大也是唯一的差異，在於e:HEV具備引擎直接驅動車輪的模式。由於引擎與發電機、驅動馬達並排配置，巡航時可透過只能切換「接合／分離」的離合器，讓引擎直接連結車輪。
就能量傳遞效率而言，引擎輸出幾乎100%可用於驅動，效率甚至優於經過變速齒輪的手排變速箱。不過，能夠直驅的條件相當有限。
實測油耗：郊區、市區打平，高速差距明顯
依作者的體感，直驅的條件是時速約70至110公里、且油門開度小的時候。在高速公路上把定速巡航設定在時速90公里，基本上就能長時間維持直驅狀態。
在這個範圍之外，會依序產生引擎效率、發電機效率、逆變器效率與馬達效率的些微損耗，能量傳遞效率反而不如直驅。
Nissan e-POWER由於沒有直驅模式，過去油耗不及Honda，但從新一代Kicks開始，引擎熱效率大幅提升。從數據來看，新一代e-POWER與Vezel相比可說是大幅進步。
以下為兩車同時行駛的實際油耗比較，皆為四輪驅動車型。郊區模式下，Vezel為22.3km/L，新一代Kicks為22.4km/L，幾乎持平。作者認為，這是因為Vezel雖然引擎熱效率不及對手，但直驅模式發揮了作用。
時速120公里的高速模式下，Vezel為14.3km/L，新一代Kicks為16.2km/L，差距明顯拉開。由於油門開度較大，Vezel幾乎無法使用直驅，驅動方式與e-POWER相同，引擎熱效率的差距便直接反映在油耗上。
市區模式同樣靠直驅補強，Vezel為21.9km/L，新一代Kicks為22.5km/L，兩者幾乎平手。
電池容量與上一代Honda油電的弱點
因此，只要油門操作平順，Vezel的油耗可以和新一代Kicks不相上下。雖然仍追不上起步後全速域都能直驅的Toyota系統，但如前所述，Honda若換上新世代引擎，情勢可能改變。據傳Honda正在開發次世代引擎，預計2028年登場的次期Vezel，油耗應會大幅進步。
Vezel另一項輸給新一代Kicks的是行駛用電池容量。Kicks為1.47kWh，大幅超越Vezel的1.1kWh，Corolla Cross則是最少的0.85kWh。
油電車在超車等大幅踩下油門後的加速感，以及整體駕馭性，大致取決於行駛用電池的容量。這也是Nissan e-POWER的反應常被評價優於Toyota與Honda油電的原因。喜歡輕快駕駛的人可能會在意這一點，不過一般行駛時影響不大。
最後談談在伊呂波坂拋錨的上一代Honda油電。它起步時使用的是與手排車相同結構的離合器。
發電機與馬達共用同一顆，連續上坡導致電池電量下降時，因無法發電，行駛用電池只會持續減少，起步時也無法由馬達輔助。
結果就是完全沒有馬達輔助，離合器溫度上升，在損壞之前系統就會進入保護模式，導致車輛無法移動。
編輯觀點
這篇實測對台灣讀者頗有參考價值。Honda HR-V e:HEV已在台灣銷售，Nissan在台灣也推出了e-POWER車款，Toyota Corolla Cross油電更是熱門選擇，三大油電路線正面競爭。文中指出，Honda的直驅模式在時速70至110公里的常用速域特別有利，這與台灣國道速限與日常通勤的車速相當吻合，也解釋了為何不少車主覺得HR-V在市區與一般國道的油耗表現不錯。
不過，文中也提醒了另一面：當油門開度大、時速拉高到120公里時，直驅幾乎派不上用場，油耗反而落後採用新世代高熱效率引擎的Kicks。台灣高速公路最高速限為時速110公里，實際駕駛的車速區間與日本測試不完全相同，因此台灣車主的實際感受可能會比文中數據更接近「郊區」與「市區」的打平結果。購車時仍建議多留意自身的用車習慣。
另外，電池容量的差異也值得消費者關注。Kicks的1.47kWh讓e-POWER在加速反應上更有優勢，而Honda預計2028年推出的次世代引擎，能否同時補上熱效率與反應上的差距，將是下一代HR-V能否在台灣油電小型休旅市場擴大優勢的關鍵。
原文出處：ホンダのハイブリッドは燃費がいいのか？ 「ヴェゼル」と日産「新型キックス」の性能はどう違う？ “直結駆動”を持つ「e：HEV」の特徴は？
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134296
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