日本兵庫縣尼崎市的都市計畫道路「園田西武庫線」於2026年3月20日全線通車，新建的跨越藻川橋梁，讓東西向交通不必再繞遠路。兵庫縣公布的通車效益報告顯示，周邊主要路口的最大塞車長度大幅縮短，消防救護的反應時間也跟著改善。
兵庫縣尼崎市的都市計畫道路「園田西武庫線」，已於2026年3月20日全線通車。這條路線以直線方式連接東西向，並設有跨河通道，外界關注它為地區交通帶來哪些改變。
園田西武庫線是縣道（大阪府境內為府道）606號線的一部分，連結兵庫縣西宮市與大阪府豐中市。這項工程的目標，是補強國道2號、國道43號等西日本東西向大動脈的功能，同時改善尼崎市北部與大阪府交界一帶的交通網絡。
【圖片】跨河新路線長這樣！看尼崎園田西武庫線如何終結大繞路！
鐵道密集、缺少跨河幹道，沿線長年塞車
沿線多為經過土地重劃的住宅區，阪急電鐵神戶線與伊丹線、JR福知山線（寶塚線）、山陽新幹線等鐵道交織其間。站前壅塞與平交道造成的交通中斷已是常態，加上跨越附近藻川的主要幹道不足，周邊道路長期塞車。
園田西武庫線就是為了解決這些問題而規劃。這次通車的「藻川工區」位於阪急園田站北側，連結尼崎市東園田町與食満，全長564公尺。道路寬度為15公尺至22公尺，為雙向2線道，並新建了跨越藻川的橋梁。
通車後實測：交通量增加，塞車反而縮短
兵庫縣於7月28日公布了這段道路的通車效益調查報告。調查在同年6月進行，以藻川工區和前一年3月先行通車的「御園工區」為中心，比較交通量與塞車狀況。
調查的重點，是位於園田西武庫線北側的「南町4丁目」路口，以及南側的「Piccolo Theater南」路口，這兩處過去都長年塞車。資料顯示，御園工區的「塚口本町6丁目」路口附近，每日交通量從4800輛大增至8500輛，最大塞車長度卻從330公尺縮短為60公尺。即使車流增加，通行仍明顯順暢許多。
周邊既有路線也出現改善。南町4丁目路口的最大塞車長度從430公尺降至50公尺，Piccolo Theater南路口則從400公尺降至80公尺。經由這兩個路口的路線，每日交通量分別減少2000輛與1500輛，顯示車流已轉移到園田西武庫線。
現場照片也顯示，過去汽車與自行車混行的路段，因壅塞緩解，使用環境變得更安心，對提升地區安全也有幫助。當地消防隊員則表示：「與既有道路相比，路幅更寬，能更迅速進行滅火與救護」「路線選擇變多，即使道路壅塞也能穩定出勤」「抵達現場及送達醫院的時間都縮短了」。
此外，連結JR豬名寺站、阪急園田站與尼崎南部地區的公車路線也已新增（延駛），對居民的交通便利性與地區交流也有一定助益。
編輯觀點
這個案例的關鍵，在於「跨河橋梁」這個交通瓶頸。尼崎北部有鐵道、平交道和河川切割，東西向路網長期不連貫，車輛只能繞行伊丹、塚口一帶。台灣的雙北之間隔著淡水河與新店溪，橋梁與銜接道路也常是尖峰壅塞的熱點，因此這次「補上一座橋、一段路」就讓周邊路口塞車縮短的成果，很值得台灣參考。
從數據來看，塚口本町6丁目路口的交通量增加近8成，最大塞車長度卻縮短逾8成，代表新路線不只是分流，也整理了原本混亂的車流。不過，這份報告以最大塞車長度與每日交通量為主，尖峰時段的行車時間等指標並未公布，後續追蹤仍有必要。
另外，報告特別提到汽車與自行車混行的路段變得更安全，以及消防救護的到場時間縮短。台灣市區同樣有汽機車與自行車混行的問題，道路建設若能一併考量安全與救災動線，社會效益會更完整。這次連公車路線也一併延駛，顯示日本在道路通車後，會同步檢討大眾運輸，這點同樣值得台灣的地方政府借鏡。
原文出處：尼崎の新「川越えルート」開通で交通“激変”！ 伊丹＆塚口経由の「大迂回」解消で渋滞も“大幅減少” 名神アクセスも改善した都市計画道路「園田西武庫線」全線開通の効果を発表
原文記者：春山優花里
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133197
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