寶獅於巴黎車展世界首發全新概念車「RCZ Vision」，睽違11年讓RCZ之名復活。新車搭載500匹電動動力與全固態電池，並以雙氣泡車頂重現初代精神，不過目前尚未確定量產。社群上有人讚賞造型帥氣，也有人希望推出燃油版。
睽違11年，RCZ之名重返舞台
寶獅（Peugeot）於2026年10月11日（當地時間）在法國舉行的「巴黎車展2026」上，世界首發全新跑旅概念車「RCZ Vision」。這是RCZ之名睽違11年再度現身，也是寶獅新設計理念「Feline Future」的具體呈現。
初代RCZ於2009年問世，是一款雙門跑旅，特色是低趴流線的車身，以及車頂如兩座山丘隆起的「雙氣泡車頂」。它雖以個性化的造型吸引目光，但在2015年停產。
【圖片】雙氣泡車頂回來了！寶獅RCZ Vision帥氣造型一次看！
不過，RCZ Vision目前並非已決定量產的新車，而是用來預告未來寶獅車款設計與先進技術的概念車。
雙氣泡車頂進化，座艙兼顧4人乘坐
外觀方面，RCZ Vision以低矮車身搭配大幅外擴的前後葉子板，營造出跑車特有的寬體姿態。車側有深刻的雕塑線條，讓座艙宛如一層薄薄的玻璃氣泡，兼具力量感與流線感。
最具代表性的，是將初代RCZ象徵的雙氣泡車頂以現代手法重新詮釋。新車的玻璃從引擎蓋附近一路延伸到車尾，更加強調兩個隆起，在保留RCZ味道的同時，也勾勒出未來感十足的車身剪影。
車頭造型也與現行寶獅車款大不相同。新車以獅爪為意象，將3道燈光簽名水平排列，上方則配置極薄的「Thin Lens LED」頭燈，前保險桿更印有大型「RCZ」字樣，進氣格柵中也重複點綴小型RCZ字樣。
車尾配備初代RCZ也採用的主動式尾翼，停車時收納於車身內，行駛中則依需求展開，以提升空氣動力性能。輪圈為前21吋、後22吋鍛造鋁合金，並融入讓人聯想到初代RCZ的三角形設計。
雖然造型走跑車路線，車內卻是4人座配置。後座可容納2名成人，後座椅背也能放倒以擴大行李空間，顯示新車兼顧長途旅行的大旅行車（GT）實用性。
順帶一提，日本販售的Honda跑旅Prelude同為4人座，車身尺寸為長4520mm×寬1880mm×高1355mm，屬於寬低體態。Prelude搭載2.0升引擎結合電動馬達的油電系統「e：HEV」，為前驅車型。
相較之下，RCZ Vision的車身尺寸與驅動方式尚未公開，動力系統也不同。但若日後量產，兩者同為4人座跑旅，可能會被視為Prelude的對手。
方形方向盤、線控系統與全固態電池
內裝同樣導入許多寶獅構想中的新世代技術，最大亮點是與一般圓形方向盤截然不同的「Hypersquare」。它的外型近似方形，配備4個環狀操作部位，可在手邊操作各種功能。
新車也採用不以機械連接方向盤與前輪、改由電子控制轉向的「線控轉向」。系統會依車速改變方向盤的回應，低速時只需小幅轉動，就能讓輪胎大角度轉向。
儀表採用透明Micro LED顯示器，將必要資訊顯示在駕駛視線範圍內。中央螢幕不使用時可以關閉，營造簡潔的車室空間。此外，新車也是寶獅首度採用「線控煞車」，以電子方式控制煞車踏板操作，讓煞車力道調整更精準，也能與能量回收煞車協同運作。
動力方面，新車搭載最大馬力500匹的電動單元。馬達數量與驅動方式尚未公開，但明確以跑旅應有的高性能為目標。
底盤平台以新世代「STLA One」為基礎架構，電池則是與Factorial Energy共同開發的全固態電池，並支援1000V高電壓系統。這顆全固態電池厚度僅110mm，對實現低矮車身也相當關鍵。
單次充電的續航力目標最高達600公里，電耗目標為11.5kWh／100公里，電量從10%充到80%只需10分鐘。駕駛輔助方面，則採用相當於L2++等級的技術，在市區與郊區道路可視情況使用免持駕駛。
目前RCZ Vision的量產計畫、價格與上市時程都尚未公布。不過，結合睽違11年復活的RCZ之名與先進技術的這款新跑旅，後續發展備受關注。
社群上對RCZ Vision也出現各種反應，其中最受矚目的是保留初代RCZ神韻的造型。網友留言包括「帥到不行」「寶獅獨特的個性設計很棒」「側面剪影很美」「雙氣泡車頂回歸太開心」，對流線跑旅車身的好評相當明顯。
對於RCZ之名睽違11年復活，也有「以前的RCZ就很帥，所以很期待」「希望就用這個設計量產」「好想看到它實際上路」等期待聲音。另一方面，也有人表示「希望不要只停留在概念車」。
至於電動化與先進配備，有人稱讚「500匹太猛了」「很期待全固態電池」，也有人留言「希望也能推出汽油引擎版」「是電動車有點可惜」「方形方向盤應該要適應很久」。除了設計，大家也很關心未來是否量產與實際的行駛表現。
編輯觀點
從台灣市場的角度來看，RCZ Vision的意義主要在於品牌形象，而非短期銷售。台灣的雙門跑旅市場規模本來就小，且以進口車為主，加上寶獅在台灣的產品組合目前仍以SUV與掀背車為核心，這款概念車短期內不太可能直接影響市場。但它清楚顯示寶獅想以「情感化設計」搭配電動化技術，重新拉高品牌的辨識度。
在技術層面，全固態電池、1000V高電壓、10分鐘充電10%至80%、線控轉向與線控煞車等規格，幾乎涵蓋了近年電動車發展的熱門關鍵字。對台灣消費者而言，充電速度與續航力一直是購買電動車的主要考量，如果這些目標值真能落實量產，將對現有電動跑旅與性能房車形成不小的壓力。不過，概念車的數據多半偏理想化，實際成本、量產時程與法規適應性仍有待觀察。
另外，原文提到Honda Prelude，但兩者在動力與定位上差異明顯：Prelude走油電、前驅路線，RCZ Vision則是純電高性能。若RCZ最終量產，反而可能開拓出「4人座電動跑旅」的新區隔。網友中有人期待燃油版，也反映出在電動化浪潮下，愛車人對引擎聲浪與駕駛質感的依戀仍然很強，這點與台灣的性能車愛好者想法相當接近。
原文出處：“ホンダ・プレリュード”のライバル登場!? 11年ぶり復活の新「“2ドア”スポーツカー」に反響殺到！「カッコよすぎ」「ガソリン車も出して」の声！ 仏国で披露したプジョー「RCZビジョン」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1133607
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