自從超車時與自行車保持安全距離的新規定實施以來，至今約已過半年。面對「為了確保安全距離，反而可能觸犯其他交通規則」的兩難情況，日本已開始著手檢討道路標線。
與自行車必須保持「1公尺」距離！？ 新規上路半年，駕駛人的開車習慣也隨之改變
當追上行駛於車道左側的自行車時，究竟應該保持多少距離？相信有不少駕駛人現在都比以前更加注意這個問題。
這一切的起因，是2026年4月1日正式施行的《道路交通法》修正案。
【圖片】務必記住！這些都是騎自行車可能遭到取締的「違規行為」！查看圖片（30張以上）
當汽車等車輛從自行車右側通過時，如果無法確保足夠的間隔，就有義務依照實際間隔，以相應的安全速度行駛。自行車騎士也有義務盡可能靠道路左側通行。
不過，新規定直接適用的對象，是不屬於法律上「超車」行為的側向通過情況。若涉及變換車道等超車行為，則仍適用原有規定，但無論是哪種情況，都必須顧及自行車的安全。
日本警察廳提出的參考標準是，汽車與自行車之間至少應保持約1公尺的側向間隔；如果無法確保這段距離，則建議將車速控制在時速20至30公里左右。
然而，這兩項標準都不是一律適用的法定數值。真正重要的並非機械式地遵守數字，而是根據道路狀況與交通環境，確實確保行車安全。
新規定剛上路時，不少駕駛人對此感到困惑。為了與自行車保持足夠的距離，有些汽車會大幅偏向對向車道後再通過，這樣的情況也變得相當引人注目。
這或許是出於優先確保安全的考量。但即使如此，仍讓人不禁思考，真的有必要閃避得如此大幅度嗎？除了自行車之外，也不得不擔心對向來車的安全。
然而，經過半年後，情況也逐漸出現了變化，連駕駛人自身的感受似乎也有所不同。
最近，刻意大幅偏向對向車道閃避的汽車似乎減少了，但這究竟是因為駕駛人已經掌握適當的安全間隔，還是單純因為警戒心降低了？由於這只是駕駛時的主觀感受，實際情況仍不得而知。
當然，確保自行車的安全是最基本的前提。然而，如果因此讓對向來車陷入危險，就完全本末倒置了。
此外，即使駕駛人再怎麼小心，也不能忽視有些道路本身就很難確保足夠的安全間隔。
「黃色標線」將改為「白色標線」！？ 新規定凸顯道路設計的兩難困境
駕駛人雖然希望與自行車保持足夠的距離，但在設有黃色中央分向線的道路上，禁止越線進入對向車道超車。因此，有些情況下，駕駛人為了與自行車保持安全距離，反而可能觸犯其他交通規則。
實際上，某家媒體曾於2026年6月在東京都內進行為期4小時的道路調查。據稱，在通過自行車的80輛汽車中，有58輛越過了黃色中央分向線。
換句話說，比例竟超過7成。這項數據也讓人深刻體會到，要同時確保安全間隔並遵守原有的道路規定，究竟有多麼困難。
面對這些問題，警方也開始採取行動。
根據同年9月大型報紙等媒體的報導，警視廳表示，已著手調查東京都內總長約1,700公里、設有黃色中央分向線的路段，並計畫在數年內，將其中至少約一半的路段改為白色標線。
日本警察廳也已指示全國各地警方，視實際情況考慮解除相關交通管制。
不過，將黃色標線改成白色標線，並不代表問題就能迎刃而解。
黃色標線原本就有其存在的理由，目的在於限制車輛越線進入對向車道。解除這項限制後，駕駛人固然能更容易與自行車保持安全距離，但同時也必須更加留意對向來車的安全。
即使改成白色標線，道路寬度也不會因此增加。
這次檢討最值得關注的地方，在於原本為了確保安全而設置的交通管制，反而可能妨礙其他安全措施的實施。無論是黃色標線，還是新實施的側向通過規定，各自都有必須遵守的理由。
既然如此，需要檢討的恐怕不只是中央分向線的顏色。在視線良好的道路上，可以考慮解除相關管制；至於道路寬度不足的路段，則有必要進一步完善自行車的通行空間。
之前，我曾在前往東京 Big Sight 的途中，經過一座人行道寬得令人驚訝的橋梁。
另一方面，車道上也設有藍色箭頭標記，用來標示自行車的通行位置。雖然這並不是自行車專用道，但看到如此寬敞的人行道後，我不禁思考，是否還有其他方法能夠打造更安全的自行車通行空間。
當然，自行車原則上應行駛於車道，而在人行道上則必須以行人優先。不能單憑人行道夠寬，就認定適合讓自行車通行。不過，依照道路結構與交通流量的不同，某些路段或許還有進一步改善的空間。
※ ※ ※
距離新規定實施至今，約已過了半年。駕駛人被要求改變原有的駕駛習慣。
接下來，又該如何改善承載這些交通行為的道路環境呢？重新施劃中央分向線，或許還只是第一步。
原文出處：自転車避けると「交通違反」になる!? 改正道交法から半年で「黄色線」が“白線”に変更へ！ 調査で判明した「7割はみ出し」のジレンマ！ 警察も動いた「都内1700km」見直しの全貌とは！
原文記者：のぐち まさひろ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1128559
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