Seibu Bus 宣布，以 Seibu Railway「2000 系電車」為設計靈感打造的特殊塗裝車輛「黃色公車」，榮獲「2026 年度 Good Design Award」。
「Seibu 2000 系」高度還原度獲得肯定
Seibu Bus 於 2026 年 10 月 15 日宣布，以 Seibu Railway「2000 系電車」為設計靈感打造的特殊塗裝車輛「黃色公車」，榮獲「2026 年度 Good Design Award」。
這款公車究竟有什麼特色呢？
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Seibu Bus 以 2025 年迎來「昭和 100 年」為契機，為了讓民眾更貼近 Seibu 集團的交通網絡，並透過鐵路與公車合作活絡沿線事業，因此規劃推出以「黃色電車」為設計靈感的「黃色公車」。
在上石神井營業所與小平營業所負責營運的路線公車中，共有兩輛車分別為「A6-967 號車」（上石神井營業所）與「A6-23 號車」（小平營業所），車身都貼上了「黃色電車」風格的彩繪，並自 2026 年 3 月 1 日起正式投入營運。
文中所說的「黃色電車」，指的就是長年行駛於 Seibu Railway 的「2000 系電車」。
Seibu Railway 從昭和時代起，就有採用黃色塗裝的列車行駛，其歷史最早可追溯至 1969 年登場的「101 系電車」。
101 系電車隨著 Seibu Chichibu 線通車而投入使用。這條路線從 Hanno 站延伸至 Seibu-Chichibu 站，沿途有穿越武甲山周邊陡峭山區的路段，因此 101 系是一款具備高性能、足以應付坡道行駛需求的電車。
隨著性能提升，101 系也全面更新了煞車系統，因此無法與舊型列車連結。為了方便辨識，車身採用不同於舊型「701 系電車」（以及 501 系、801 系）的「檸檬黃」塗裝。
101 系之後進一步改良，發展成俗稱「新 101 系、301 系」的車型，並持續大量導入，直到 1984 年。
接著登場的，就是這次「黃色公車」的致敬原型——2000 系電車。
2000 系於 1977 年問世，採用性能進一步提升的走行設備。此外，為了因應早晚尖峰時段的通勤人潮，不再採用過去 Seibu 各路線標準的三門設計，而是改為四門車身，並大量投入 Seibu Shinjuku 線等路線。
1988 年，經過大幅改良、採用全新設計的「新 2000 系」也正式登場，並配置於 Ikebukuro 線等路線。前後共生產超過 400 輛，成為 Seibu Railway 最具代表性的列車之一。
此外，1983 年也推出了以三門設計的新 101 系、301 系為基礎，搭載與 2000 系相同走行設備的兄弟車款「3000 系電車」。這款列車投入 Ikebukuro 線營運，讓「黃色電車」的車型陣容持續擴大。
接著，1993 年登場的「9000 系電車」，則是為了讓 Ikebukuro 線全面採用 10 輛編組而製造的車型，共生產 8 組編成。
9000 系採用與新 2000 系幾乎相同的車身，但為了沿用逐漸老化的 101 系走行設備，重新打造了全新車體。之後，列車的走行設備也改為當時最新的 VVVF 變頻控制系統。
另一方面，從 1992 年起，Seibu Railway 也推出了新世代節能電車「6000 系電車」，採用變頻控制系統，目的是與當時的營團地下鐵（現為 Tokyo Metro）有樂町線直通運轉。
6000 系並未採用黃色塗裝，而是使用不鏽鋼車身，搭配藍色與白色的車身飾帶，藉此塑造全新的品牌形象。之後，這套藍白配色成為 Seibu Railway 的標準色，後續登場的「20000 系」也採用了相同設計。
隨著最後一組 9000 系列車「9108 編成」完工，「黃色電車」也正式停止生產。
如今，距離 9000 系登場已經過了 30 多年。為了提升節能表現、推動無障礙設計並改善旅客服務，Seibu Railway 近年陸續導入全新世代的「30000 系電車」與「40000 系電車」，就連 6000 系的藍白配色也逐漸成為舊世代的象徵。
其中，「黃色電車」的老化問題尤其明顯。隨著 30000 系陸續投入營運，101 系幾乎已全數除役，目前僅剩多摩川線仍有使用；3000 系則已全面退役。至於 2000 系與 9000 系，也隨著 40000 系等新型列車投入而逐步除役，不少列車轉往地方路線，繼續發揮餘熱。
Seibu Railway 計畫在 2030 會計年度以前，讓所有列車全面採用 VVVF 變頻控制系統，以大幅提升節能效果並減少維護需求。因此，傳統「黃色電車」全面走入歷史的日子，已經不遠了。
而這次重現逐漸消失的「黃色電車」風貌的「黃色公車」，是以兼顧無障礙設計的最新型路線公車 Mitsubishi Fuso「Aero Star」為基礎打造。車身整體透過彩繪貼膜重現黃色電車的塗裝，甚至連從舊型 701 系一路沿用至 9000 系的頭燈周圍銀色裝飾面板，也都忠實呈現。
車內設計同樣講究，座椅布面改用與新 2000 系相同的材質，駕駛座周圍也貼上與新 2000 系相同的嫩綠色彩繪膜，讓內外裝都呈現出「黃色電車」的經典風格。
據悉，這項計畫最初是由 Seibu Bus 的年輕員工提出構想，之後公司成立跨部門專案團隊，經過反覆嘗試與調整，才終於將這款公車付諸實現。
除了設計上的特色之外，這項計畫也因兼顧未來運用的永續理念、跨部門專案的推動方式，以及有助於培養沿線居民對交通工具的認同與情感等面向，獲得高度肯定，最終榮獲「2026 年度 Good Design Award」。
該獎項的評審委員表示：
「車身外觀對黃色的色調十分講究，並透過耐用的塗裝細緻呈現；駕駛座周圍也採用與實車相同的淡綠色貼膜。無論外觀或內裝，都能看出團隊致力於忠實重現鐵道車輛風貌的用心，值得高度肯定。
此外，座椅使用與鐵道車輛相同的表面布料，也取得了低地板公車的相關認證，並考量未來可能與黃色電車一同轉讓給集團企業，因此具備永續發展的設計理念。
透過公開招募成立跨部門專案團隊，以及發布記錄整個製作過程的影片等方式，也有助於培養沿線居民對這項計畫的情感與認同，這些努力同樣值得肯定。」
從昭和一路走過平成時代、支撐 Seibu Railway 發展的「黃色電車」，即將迎來落幕。不過，下次當你在路上看見「黃色公車」時，不妨也回想一下這段承載著時代記憶的鐵道歷史。
【影片】這就是 Seibu Bus 的「超黃色系路線公車」！
原文出處：斬新「黄色すぎる路線バス」が“快挙”達成！ 超“昭和レトロ”内外装で懐かしすぎる！ 「西東京＆埼玉エリア」を支えた「黄色い西武線」モチーフの「きいろいバス」がグッドデザイン賞獲得
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/post/1127372/2
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