連接新潟縣與福島縣交界處、打通目前中斷的國道289號，讓車輛得以通行的「八十里越道路」工程，已進入最後階段。這項計畫的具體內容為何？目前的施工進度又如何呢？
歷經40年，讓原本汽車無法通行的越嶺路段終於即將開通
一條大幅縮短新潟縣與福島縣之間交通距離的新路線，目前已進入工程收尾階段。
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這條道路名為「八十里越道路」，是為了讓車輛能夠順暢通過國道289號沿線險峻的山區而興建的新繞道。
國道289號起點位於新潟市中央區，途中經過新潟縣燕市、三條市，以及福島縣只見町、南會津町、白河市等地，最後抵達磐城市，是一條橫跨東北地區東西兩側的國道路線。
然而，其中位於三條市與只見町之間的「八十里越」路段地勢險峻，即使到了現在，縣界附近仍有長達19.1公里的路段無法供汽車通行，因此這條國道至今仍無法真正發揮連接新潟與福島的交通功能。
而「八十里越道路」整備計畫，正是為了首次打通這段八十里越路段，讓汽車能夠順利通行。道路開通後，相較於目前必須經由栃尾、行駛國道290號的路線，將能大幅縮短行車距離，未來也有望確保全年皆可通行。
八十里越道路的整備總長約20.8公里，將透過11座隧道與10座橋梁，直接穿越深山地帶。其中，最長的隧道是貫穿縣界的「八十里越隧道」，全長達3168公尺。
這項工程自1986年（昭和61年）正式列入建設計畫以來，歷經約40年，如今終於即將完工。目前公布的預計通車時間為2026年（令和8年）秋季至2027年（令和9年）夏季，距離正式開通已進入倒數階段。
最長的八十里越隧道也已於2012年大致完工，目前僅剩新潟縣一側的「外之澤防雪棚」尚待完成。這項具有歷史意義的大型建設工程，終於即將迎來完工的時刻。
那麼，施工現場究竟是什麼情況呢？這次實際從福島縣一側前往探查。
首先映入眼簾的，是位於只見町市中心以北約3公里、叶津地區的道路分岔點。國道289號在此與沿著只見川及JR只見線延伸的國道252號分開，接著朝西北方向，也就是新潟方向前進。
從設置在分岔點的指示標誌可以看到，通往新潟方向的路線已經預先標示了「國道8號 新潟」及「三條」等地名，只是目前仍以遮蔽物覆蓋。看到這一幕，讓人真切感受到通車的日子已經愈來愈近。
從分岔點往內約5公里的路段，目前已開放車輛通行。途中會經過長370公尺的「叶津防雪棚」。一般在峽谷路段常見的防雪棚，通常是以半隧道形式覆蓋緊貼岩壁的道路，但這座防雪棚卻矗立在田地中央，景象相當特別。它於1995年建成，目的是保護道路免受山區雪崩侵襲。
繼續往前行駛一段距離後，可以在左側看到隧道施工現場。這裡就是前面提到的「平石山隧道」（全長655.1公尺）及「平石山第2防雪棚」。由於這段工程是為了讓車輛繞過已經可以通行的路段，因此施工優先順序相對較後，直到2026年9月才正式動工。
接著，車輛會通過1996年完工、全長104公尺的「平石山防雪棚」，並在出口前看到禁止進入的柵欄。目前，從福島縣一側出發，汽車所能抵達的最深處就是這裡。
從柵欄往內望去，可以看到道路及防雪棚早已陸續完工，整條路線向前延伸。這些設施早在平成時代就已經建成，卻至今仍未正式通車，部分設施看起來也已逐漸留下歲月的痕跡。
不過，隧道與橋梁接連出現的精華路段，還位於更前方。只要再耐心等待一段時間，一般車輛就能正式行駛這條道路。
作為從會津若松方向前往新潟方向的最短路線，「八十里越道路」的正式通車，確實愈來愈令人期待。
原文出處：新潟～福島が「劇的に近くなる」驚愕のバイパス！ 悲願の「八十里越道路」約20kmがすでに「完成秒読み」の現場状況とは
原文記者：久留真太郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1123866
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