小型SUV的銷售表現相當亮眼，國內外各大車廠都推出了各式各樣的車款，市場競爭十分激烈。這次，汽車生活評論家渡邊陽一郎將針對2026年7月透過部分改良、首次搭載2.5升輕油電系統的Mazda「CX-30」，以及同年6月完成大改款的Nissan新款「Kicks」這兩款最新車型，進行全面比較。
銷售表現亮眼！全面比較兩款最新小型SUV
目前SUV在全球都相當受歡迎，而在日本市場，車長控制在4500mm以下的小型車款尤其熱銷。
小型SUV即使在擁擠的市區或停車場也相當容易駕駛，加上價格通常較為親民，也是受到消費者青睞的原因之一。
【圖片】超帥氣！這就是競爭激烈的兩款最新小型SUV！（67張）
另一方面，雖然車身尺寸較小，但畢竟仍是SUV，因此車頂高度相對充裕，車室空間以車長與車寬來看也相當寬敞。兼具帥氣外型與實用性，可說是從中型到大型SUV都具備的共同特色。
2026年7月，Mazda旗下小型SUV「CX-30」進行了改良。
原本提供的1.8升直列4缸清潔柴油渦輪增壓引擎已經停用，改為新增同樣搭載於中型SUV「CX-5」的2.5升輕油電系統。
此外，消費者也可以選擇2.0升輕油電版本。
此外，作為小型SUV市場的新車款，Nissan於2026年6月推出了第二代新款「Kicks」。
這同樣是一款車長4365mm的小型SUV，並首次搭載由1.4升引擎負責發電的第三代「e-POWER」串聯式油電混合動力系統。
這次就要針對這兩款最新SUV進行全面比較。
車身尺寸／外型／駕駛便利性比較
CX-30的車身尺寸為全長4395mm×全寬1795mm×全高1540mm。在SUV車款中，它的車身高度較低，因此也能停放於立體停車場。最小迴轉半徑為5.3公尺，無論是駕駛便利性還是停車場的使用條件，都更接近5門掀背車，而非一般SUV。
新款Kicks的車身尺寸則為全長4365mm×全寬1800mm×全高1615mm（2WD）。車長與車寬都和CX-30相近，但CX-30的車身高度低了75mm。最小迴轉半徑同樣為5.3公尺，與CX-30相同。
兩款車的車身尺寸差異，也影響了外觀呈現的視覺效果。
尤其是CX-30的車頂較低，並將前擋風玻璃的位置向後移，即使採用前輪驅動（FF、引擎橫置）配置，仍營造出如同後輪驅動車（FR、引擎縱置）般的修長引擎蓋視覺效果。整體外型也帶有幾分5門轎跑車的風格。
兩款車的前方視野都相當良好，但側方與後方視野則屬於一般水準。
由於兩款車的後方立柱都比較粗，因此購車時，建議實際試試路邊停車與倒車入庫，確認是否符合自己的駕駛習慣。
內裝設計／質感／資訊辨識度／操作便利性比較
CX-30的內裝與其他Mazda車款相同，採用環繞駕駛座的設計風格。
坐進駕駛座後，儀表就位於駕駛者正前方，踏板也配置在自然順手的位置，充分考量操作便利性。車內各處都經過巧思設計，讓駕駛者更容易感受到人車一體的操控感。
排檔桿採用沿用已久的前後推拉式設計，操作方式容易上手。整體內裝的質感也令人滿意。
新款Kicks在方向盤後方配置了12.3吋的Advanced Drive-Assist Display（數位儀表）。
在熱銷車型中，左側還會配置同樣為12.3吋的資訊娛樂系統。兩具大型螢幕並排設置，可顯示豐富的資訊，整體設計相當具有科技感。
Kicks的排檔採用按鍵切換式設計，因此需要花一點時間適應。
儀表板等部分內裝則使用合成皮革與布料等柔軟材質包覆，進一步提升車內質感。
前後座乘坐空間比較
兩款車的前座乘坐舒適度相當接近。
座椅能確實支撐骨盆，讓乘坐姿勢不容易歪斜，即使長途移動也比較不容易感到疲勞。上一代Kicks的座椅舒適度稍嫌不足，不過在現行款車型上已獲得改善。
當4名身高170cm的成年人同時乘車時，兩款車後座乘客的頭部上方空間都約有一個握拳的距離。如前面所述，CX-30的車身高度比新款Kicks低了75mm，但從地板到車頂的垂直空間仍維持在相近的水準。
動力性能與加速感受比較
CX-30也有搭載2.0升直列4缸汽油引擎的車型，不過這裡主要介紹新搭載的2.5升輕油電系統。
搭載2.5升引擎的車型，車重為1470kg，比搭載相同引擎的CX-5輕了約200kg。
由於引擎排氣量相對於車重來說相當充裕，因此轉速超過4000rpm後，引擎的轉速攀升依然相當積極。
變速箱採用具備固定檔位的6速自排，因此駕駛者也能透過油門操作細膩地調整車速，享受親自操控車輛的樂趣。
如前面所述，新款Kicks僅提供油電混合動力（e-POWER）一種配置。
負責發電的引擎大多維持在相對固定的轉速運轉，因此實際上可以將它視為搭載發電機的電動車。加減速的駕駛感受也因此與電動車相近。
由於沒有換檔頓挫，加速過程相當平順，車速也會隨著油門操作迅速增加或降低。有時引擎甚至會停止運轉，僅靠馬達驅動車輛，帶來安靜的行駛體驗。
換句話說，CX-30的2.5升車型偏向運動化設定，能讓駕駛者享受引擎轉速攀升的樂趣；相較之下，新款Kicks則具備平順、安靜的行路表現，營造出高級車般的駕乘感受。
行路穩定性比較
接著比較兩款車的行路穩定性。
CX-30能讓人明顯感受到較低的重心，方向盤的操作反應相當直接，轉彎時前輪也能維持良好的抓地力，不容易讓車輛的轉彎軌跡向外擴大。
此外，在下坡彎道中，後輪也能維持良好的貼地性，因此不容易出現難以操控的情況。它的駕駛感受與其說是SUV，反而更接近5門掀背車「Mazda3」。
新款Kicks對方向盤操作的反應甚至比CX-30更加精準，在蜿蜒的山路上行駛時，車頭方向的變化相當靈敏。
不過，由於車身高度超過1600mm，車輛在轉彎時的車身傾斜幅度也比較明顯。
在下坡彎道中，依照駕駛方式不同，後輪可能會出現些微側滑，但還不至於讓人感到不安。
善用這項特性，在過彎時稍微放開油門，就能讓車頭朝彎道內側轉去。
乘坐舒適性比較
CX-30的懸吊設定稍微偏硬，能感受到路面細微的凹凸，但不太會出現明顯的衝擊感，因此整體乘坐感受不會讓人覺得粗糙。
新款Kicks雖然過彎時的車身傾斜幅度較大，但乘坐舒適性相當出色。
尤其是配備17吋輪胎的車型，相較於19吋輪胎版本，乘坐感受更加柔和。
安全配備與駕駛輔助功能比較
CX-30的2.0升引擎車型，有部分安全配備列為原廠選配；相較之下，2.5升引擎車型的安全配備則更加完善。
新款Kicks若選擇「X＋」或頂級車型「G」，就能完整配備包含駕駛輔助功能與SOS緊急求助系統在內的最新安全配備。
至於能偵測後方並行車輛並發出警示的安全系統，CX-30全車系皆列為標準配備。
新款Kicks則只有G標配，X與X＋都必須另外選配。若以標準配備就能取得的安全功能來看，CX-30更具優勢。
油耗表現比較
搭載2.5升汽油輕油電系統的CX-30 2WD車型，WLTC測試模式下的平均油耗為每公升15.5公里。
相較之下，新款Kicks G（2WD）的平均油耗為每公升23.4公里。
假設兩款車行駛相同的距離，從油耗數據來看，Kicks的汽油費可控制在CX-30的66%左右。
高CP值車型／價格划算程度／交車期比較
CX-30最值得入手的車型，是搭載2.5升引擎的頂級車型「25 Air Edition」（2WD，352萬日圓）。
相較於2.0升的「20 Air Edition」，25 Air Edition增加了360度環景影像、方向盤加熱、駕駛座電動調整、前座通風座椅，以及Bose音響系統等配備，新增配備的價值約為33萬日圓。
25 Air Edition的售價確實比20 Air Edition高出33萬日圓，但引擎排氣量也增加了500cc。
換句話說，以新增配備的價格換算來看，還能同時升級至排氣量更大的500cc引擎，因此25 Air Edition是更划算的選擇。
新款Kicks則需要在X＋與G之間做選擇，而能與CX-30 25 Air Edition相抗衡的車型，是G（2WD，389萬8400日圓）。
Kicks G的售價比CX-30 25 Air Edition高出37萬8400日圓，這樣的價差大致相當於一般汽油引擎車與油電混合動力車之間的常見價差。
換句話說，若以兩款車的功能、配備與價格之間的平衡來看，兩者的性價比可說不相上下。
【總結】整體評價與推薦族群
CX-30於2019年上市，至今已經過了7年。若從整輛車的新鮮感來看，包括油電混合動力系統的內容在內，新款Kicks都更勝一籌。
尤其是帶有電動車般馬達驅動感受的加速表現，除了Nissan的e-POWER之外，其他車款很難提供相同的體驗。如果想要一款包含外型設計在內都充滿科技感、兼具舒適性的現代化小型SUV，那麼新款Kicks會是合適的選擇。
另一方面，如果喜歡搭載傳統汽油引擎、強調運動化駕駛感受的車款，那麼CX-30會更適合。
引擎轉速自然攀升的暢快感，以及過彎時能抑制車身傾斜的操控表現，都是Mazda旗下車款共有的魅力。
原文出處：「2.5リッター」パワフル走りの本格派か！ リッター「23.4km」超低燃費の先進ハイブリッドか！ 大激戦の「コンパクトSUV」マツダ「新型CX-30」と日産「新型キックス」最新2モデルを徹底比較！
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1123307
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