Suzuki 發表「著眼未來10年的技術戰略2026」，宣布將新車開發時間縮短至原本的一半，約2年即可完成。此外，Suzuki 也公開了包含輕型車專用全新「48V Hybrid」在內的次世代動力系統戰略。本文將探討 Suzuki 最新的發展動向、透過徹底輕量化追求驚人低油耗的目標，以及搭載新技術的下一代車款預計何時登場。
全新 Hybrid 與1.2L Turbo 即將登場！哪些車款會搭載？
2026年9月25日，Suzuki 發表了「著眼未來10年的技術戰略2026」。
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Suzuki 過去一直以「小、少、輕、短、美」作為產品開發方針。車身等部分要小巧，原材料與零件數量要少，為了提升效率，車輛必須輕量化，而決策與執行則要迅速。這套理念最終是為了實現「美」，也就是提升顧客滿意度。
未來 Suzuki 也將繼續沿用這項方針。為了在接近銷售市場的地點進行生產，Suzuki 在印度、匈牙利、印尼等地都設有四輪車生產工廠。這是一種在地生產、在地消費的理念，也就是在靠近銷售地區的地方，生產符合當地市場需求的產品。
此次公布的技術戰略指出，Suzuki 計畫將新車開發時間縮短至目前的一半，也就是約2年，並將開發效率提升30%、生產效率提升50%。Suzuki 表示，未來將整合開發與生產流程，並強化經營基礎，以實現多元動力系統並行發展的策略。
縮短開發時間後，Suzuki 就能更迅速地回應消費者與社會的需求，也能投入更多時間進行市場調查。
以目前約4年的開發週期來說，新車上市後，便必須立即著手開發下一代車款。如此一來，現行車款的市場評價就很難及時反映在下一代車款的開發中。不過，如果能在2年內完成開發，就有機會因應最新的市場趨勢。
另一方面，若要將開發時間縮短一半，就必須讓各項開發工作同步進行，並且加快執行速度。如果仍按照前一個階段完成後，才能進入下一個階段的順序推進，就很難縮短開發時間。此外，開發過程中的修改也會變得更加困難，因此從一開始就必須做出正確的判斷，並制定完善的開發計畫。
觀察其他車廠的動向，Mazda 自2012年推出第一代「CX-5」起，就採用了「SKYACTIV Technology」，並同步開發引擎與底盤平台。近期，Nissan 也開始著手縮短新車的開發時間。
Suzuki 在規劃縮短開發時間的同時，也公布了支撐未來 Suzuki 車款開發的動力系統戰略。內容包括採用輕型車專用直列3缸660cc引擎的Hybrid、採用小型車專用直列3缸1.2L引擎的Hybrid，以及直列3缸1.2L Turbo引擎。
其中，輕型車專用的Hybrid採用48V系統。單一馬達便能負責怠速熄火後重新啟動引擎、提供驅動力，以及減速時回收動能進行發電等工作。
由於同一具馬達必須負責多種功能，其控制方式與目前的Mild Hybrid相近，但動力性能優於過去 Suzuki 輕型車搭載的Mild Hybrid。馬達的最大輸出功率為10kW（13.6匹馬力），相當於過去 Suzuki 小型車「Solio」與「Swift」搭配5速AGS（自動手排變速系統）所採用的Hybrid系統。
目前輕型車「Spacia」搭載的Mild Hybrid，馬達最大輸出功率為1.9kW（2.6匹馬力）。相比之下，48V系統的動力性能更強，屬於介於Strong Hybrid與Mild Hybrid之間的機制。
即使是48V Hybrid，只要搭載在車身較輕的輕型車上，就能帶來更充裕的動力表現。在負載較低的情況下，它甚至能像目前的Mild Hybrid無法做到的那樣，關閉引擎、僅靠馬達行駛。系統會利用車輛減速時產生的動能進行發電，將電力儲存在驅動電池中，接著關閉引擎，單靠馬達驅動車輛。
48V Hybrid 的 WLTC 測試模式油耗數據尚未公布，不過我們可以先來推測一下。最有可能率先搭載48V Hybrid 的車款，是以優異油耗與環保性能著稱的「Alto」。
目前 Alto 的2WD一般汽油引擎車型，油耗為25.8km/L；Mild Hybrid 車型則為28.2km/L（以上皆為 WLTC 測試模式數據，以下同）。如此一來，搭載48V Hybrid 的 Alto，油耗至少應該能突破30km/L。
在日本販售的四輪乘用車中，WLTC 測試模式油耗表現最佳的車款，是平均油耗高達36km/L的 Toyota「Yaris HYBRID X」。Toyota 的Hybrid系統「THS II」具備相當高的效率，因此能實現出色的燃油經濟性。
Alto 的車身相當輕巧，目前搭載Mild Hybrid的「HYBRID S（2WD）」車型，車重僅約700kg。相較之下，Yaris HYBRID X的車重為1050kg，Alto足足輕了350kg，換算後約為Yaris車重的67%。
Suzuki 預計將善用 Alto 輕量化的優勢，與 Yaris Hybrid 一較高下。換句話說，Alto 搭載48V Hybrid後，目標油耗將是36km/L。
要大幅提升油耗表現，輕量化將扮演關鍵角色。據稱，未來為了強化安全性與防盜等安全防護功能，輕型車的車重將比現在增加80kg。在此基礎上，Suzuki 還計畫減重100kg，因此新車將比現行車款輕20kg。以 Alto 的Mild Hybrid車型來看，車重將降至680kg。
Suzuki 的開發人員表示：
「就連車輛使用的螺栓，每一顆也要減輕1g。單一車輛使用的螺栓超過2000顆，因此總計就能減輕2kg。Suzuki 的輕量化並不會採用成本高昂的特殊技術，而是包含鋼板在內，透過一點一滴累積減重成果，讓車身總共減輕100kg。」
這種做法也展現了 Suzuki 一貫的特色：在追求輕量化的同時，盡可能抑制車輛價格上漲。
價格也是重要的考量因素。以現行 Alto 的Mild Hybrid為例，扣除配備差異後，實際增加的成本約為6萬日圓。另一方面，即使是 Honda「Fit」這類小型車，搭載Strong Hybrid後，實際增加的成本也高達約35萬日圓。如果輕型車搭載Hybrid後，售價就提高35萬日圓，消費者會覺得價格太高，進而導致銷售表現低迷。
考量到Mild Hybrid約增加6萬日圓、Strong Hybrid約增加35萬日圓，推測 Suzuki 全新48V Hybrid的實際增加成本約為20萬日圓。對輕型車而言，這已經是價格所能負擔的極限。
順帶一提，以輕型車來說，配備空力套件與鋁合金輪圈的高階車系，和基本款標準車身之間，價差約為20萬日圓。如果48V Hybrid的實際增加成本也是20萬日圓，消費者就能在兩者之間做出選擇：要花同樣的錢，透過空力套件與鋁合金輪圈讓外觀更帥氣，還是選擇Hybrid系統，提升包含油耗在內的環保性能。
Alto 沒有搭載電動化系統的一般汽油引擎車型「L・2WD」，售價為119萬7900日圓（以下價格皆含稅）。因此，搭載48V Hybrid的車型，售價預計約為140萬日圓，並以達到前述的36km/L油耗為目標。
至於 Spacia，標準車身且配備較豐富的「（Mild）Hybrid X・2WD」，油耗為23.9km/L，售價為170萬5000日圓。若搭載48V Hybrid，目標油耗將提升25%，達到30km/L，售價則預計為190萬5000日圓。
此外，48V Hybrid不只能搭配一般汽油引擎，也能與Turbo引擎結合。由於輕型車的排氣量僅有660cc，相對於車輛重量而言並不大，因此特別適合搭配Turbo引擎。
以 Spacia Custom為例，Turbo引擎的最大扭力是一般引擎的1.7倍，但油耗只會惡化8%。因此，48V Hybrid有望進一步提升現有Turbo引擎的效率。
Suzuki 計畫在2030年於日本國內銷售的新車中，將80%設定為Hybrid車款，另外20%則為電動車。為了實現這項目標，除了透過細節設計徹底減輕車重，也必須藉由48V Hybrid進一步提升油耗表現。
此外，針對 Swift 等小型車，Suzuki 也規劃了採用直列3缸1.2L引擎的Hybrid系統。這是一種串聯式Strong Hybrid，由引擎負責發電，車輛則由馬達驅動。
這種架構與 Nissan 的「e-POWER」相似，優點之一是能與電動車共用部分動力系統零件。其概念是將電動車的驅動電池替換為引擎與燃油箱。由於這款採用1.2L引擎的Hybrid屬於Strong Hybrid，因此價格不可能控制在20萬日圓以內，預計增加約35萬日圓。
至於直列3缸1.2L Turbo引擎，則採用缸內直噴技術，最大輸出功率為93kW（126匹馬力），最大扭力為230Nm（23.4kg-m）。最大扭力會直接影響實際行駛時的表現，其數值相當於2.3L自然進氣汽油引擎，因此具備充裕的動力性能。
已停產的「Swift Sport」搭載直列4缸1.4L Turbo引擎，最大輸出功率為103kW（140匹馬力），最大扭力則為230Nm（23.4kg-m）。這款全新Turbo引擎將定位為其後繼動力系統，並進一步提升油耗與環保性能。
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綜合以上資訊，未來 Suzuki 車款將以適合輕型車與小型車的Hybrid系統為核心，持續發展。如前所述，Suzuki 計畫讓Hybrid車款占四輪新車銷量的80%，電動車則占20%，因此引擎仍將扮演重要角色。
至於上市時程，輕型車專用的48V Hybrid很可能在2028年前後率先搭載於 Alto。不過，也不排除由下一代「Hustler」率先採用。現行 Hustler 於2020年1月上市，下一代車型的推出時間已逐漸接近。
採用1.2L引擎的串聯式Hybrid與Turbo引擎，也預計搭載於 Swift、Solio 等車款，並於2028年至2029年間登場。
未來 Suzuki 將陸續推出搭載全新動力系統的車款，值得期待。
原文出處：今後登場するスズキの軽自動車は「マイルド以上ストロング未満」の48Vハイブリッドを正味プラス20万円で搭載!? 「100kg軽量化」と「開発期間半減」かかげる新たな技術戦略とは？
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1122604
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