實際300萬日圓出頭即可入手的Nissan「Leaf B5 S」，是現行「Leaf」車系的入門等級。究竟是一款什麼樣的車型呢？
實際300萬日圓出頭！
Nissan「Leaf」從第一代、第二代的5門掀背車，進化為採用Coupe風格設計的Crossover EV（電動車）。
2025年進行全面改款、進入第三代的Leaf，在推出搭載78kWh電池的「B7」系列後，又於2026年1月追加搭載55kWh電池的「B5」系列，在兼顧日常使用實用性與較親民價格的同時，進一步擴充車系陣容。
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其中，入門等級的「B5 S」售價設定為438萬9000日圓（含消費稅，下同），是全車系中價格最親民的車型。
如果適用日本政府的CEV補助金（2026年度上限129萬日圓），實際入手價格最低可來到300萬日圓出頭（需符合申請條件，且受預算上限限制），也因此憑藉高CP值受到關注。那麼，這究竟是一款什麼樣的車呢？
Leaf B5 S在確保基本性能與先進安全配備的同時，刪減部分舒適性配備與選配項目，以較親民的價格打造出適合日常使用的入門車型。
動力系統採用新款Leaf全車系共通的前輪驅動（2WD）形式，搭載55kWh電池，以及可輸出177馬力（130kW）、最大扭力345Nm的「YM52」型馬達。
在價格方面，B5系列頂級車型「B5 G」（564萬8500日圓）相比，B5 S的售價低了125萬9500日圓，透過將功能整理至足夠日常使用的程度，打造出高CP值且簡潔的配置。
雖然B5 S在價格上有所降低，但在功能方面，最明顯的取捨之一就是空調系統。
一般來說，對電動車而言，暖氣系統會對耗電量與單次充電續航里程造成很大的影響。較高階的「B5 X」與B5 G，皆標配具備優異省電性能的熱泵系統與PTC加熱器；B5 S則未搭載熱泵系統，暖氣功能僅由7kW的PTC加熱器負責。
至於駕駛輔助技術，B5 S同樣標配可進行車距控制與轉向輔助的「ProPILOT」。不過，可實現高速公路導航連動路線行駛，以及在特定條件下進行免手操作行駛的「ProPILOT 2.0」並未搭載，且也沒有提供原廠選配。
另外，ProPILOT 2.0在較高階的B5 X與B5 G上，則可作為原廠選配提供。
資訊娛樂系統標配12.3吋螢幕，但B5 S採用的是搭載ZENRIN導航等功能的「簡易」版本。只有較高階的車型才能選擇Google內建功能，其中B5 X可選配，B5 G則為標準配備。
此外，底盤方面配備215／55R18輪胎與18吋全罩式輪圈，內裝則採用布質座椅、手動調整座椅，以及標準車內後視鏡。雖然省略了可調光全景玻璃車頂、電動座椅、後座USB充電埠等舒適配備，但整體上捨棄過多裝飾，以實用性為優先，呈現簡潔俐落的設計。
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作為Leaf最便宜的車型，B5 S雖然省略了熱泵暖氣與ProPILOT 2.0等高階配備，但卻擁有B5系列中最長的單次充電續航里程，可達521km（WLTC模式）。
在將售價控制於438萬9000日圓的同時，仍提供對日常使用而言綽綽有餘的續航里程，以及完整的標準安全配備。對於最重視CP值與實用性的人來說，可以說是一款相當具有吸引力的入門車型。
原文出處：実質300万円台前半の日産「“最安”クーペSUV」に注目！ 必要十分な実用装備＆521km走れて普段使いにピッタリ！ コスパ抜群の「リーフ B5 S」どんなモデル？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1121513
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