韓國KIA的「PV5」已於2026年5月開始在日本販售。目前的銷售情況如何？山本伸也將分享實際試駕後的感想與觀察。
韓國KIA商用廂型車「PV5」為何進軍日本？
韓國現代汽車集團旗下的起亞（KIA），與日本大型綜合商社雙日攜手合作，再度進軍日本市場。作為進軍日本市場的先鋒，KIA推出了主打新世代移動概念「PBV（Platform Beyond Vehicle）」的BEV廂型車「PV5」。
【圖片】超帥氣！這就是韓國KIA的新款「商用廂型車」！圖片一次看！（77張）
首先，許多人可能會有一個疑問：「為什麼KIA不像Hyundai一樣，以乘用EV進軍日本，反而選擇商用廂型車？」
其中最大的原因，就是「日本市場幾乎完全缺乏尺寸適中的正規EV廂型車」。
輕型商用EV雖然隨著Nissan、Mitsubishi與Honda加入，選擇逐漸增加，但在物流業界與各種工作現場的主力，也就是1噸級載重車……換句話說，在「Hiace」、「Caravan」、「Town Ace」等中型廂型車市場中，國產車廠至今仍沒有推出真正具有競爭力的量產EV廂型車。
此外，隨著企業推動脫碳化（Scope 1減排）以及最後一哩配送電動化成為當務之急，外資企業與大型物流車隊也面臨「即使想買，卻沒有足夠EV廂型車可選」的棘手問題。
對於已經透過集團旗下乘用BEV了解日本市場嚴峻程度的Hyundai集團而言，與其在競爭激烈的乘用EV市場正面交鋒，不如配合日本的法規與物流需求，將目標鎖定在幾乎沒有競爭對手的「工作車EV市場」，可說是相當合理且高明的策略。
而PV5的概念，就是「明明是商用車，卻擁有媲美乘用車的品質與行駛表現」，以及「明明是乘用車，卻具備商用車等級的靈活性（實用性）」。
在包括歐洲在內的全球市場中，PV5已經取得相當高的市占率，更曾獲得「International Van of the Year」等獎項，實力已獲得充分肯定。
這次有機會在日本道路上進行試駕，包括箱根的蜿蜒山路，分別體驗了以載貨為主要用途的「Cargo」，以及乘用版本「Passenger」兩種車型。
先說結論，PV5的動態質感完全超越了「商用車」的框架，但同時也凸顯出日本市場特有的市場結構，正成為其進軍日本的一大門檻。
實際看到車輛後，首先會被它去除多餘元素的簡潔造型吸引目光。它不像日本商用廂型車那樣過度強調實用性、顯得太過公務化，也不像同為EV MPV的Volkswagen「ID. Buzz」那樣徹底走復古潮流路線……而是位於兩者之間，以簡潔且帶有某種無國界感的「近未來工具感」取得絕妙平衡。
雖然採用方正的高頂車身輪廓，但車身下半部的樹脂防刮飾板與薄型LED燈具發揮了畫龍點睛的效果，營造出能自然融入日常生活與商務工作現場的現代化外型。
車身全長約4.7公尺，控制在接近日系Hiace Long、相當容易操作的尺寸，不過全寬則達到約1.9公尺，車身相當寬（註冊分類為1號車）。
進入車室後，由於受惠於將電池鋪設於車底的專用平台「E-GMP.S」，無論是上下車入口還是貨艙開口距離地面的高度都只有約40公分，採用令人驚訝的低底板設計。尾門則可選擇左右對開式或掀背式，整體配置充分掌握商用車的基本需求。
駕駛座周圍採用簡潔設計，以水平線條為主的儀表板中央配置大型螢幕。除了採用旋鈕式排檔等Hyundai集團EV熟悉的操作介面之外，方向燈撥桿的位置、儀表顯示與聯網功能也都確實針對日本市場進行在地化調整。
首先，我在貨艙裝載符合規定重量的水之後，坐進「Cargo」的駕駛座。動力系統採前輪驅動（FWD）單馬達設定，試駕車則搭載71.2kWh大容量電池的Long Range版本（單次充電最大續航里程約520km）。
起步僅數十公尺，就能確實感受到它與過去Hiace、Caravan等Cab Over型商用廂型車完全處於不同次元。
由於整個底板都低位且牢固地鋪滿電池，因此實際上具備低重心設定，與外觀看起來的高車身形成強烈反差。即使駕駛高車身車體穿越箱根蜿蜒山路，也不會出現令人不舒服的明顯車身側傾。
從開始轉動方向盤時，車頭便會自然地朝彎道內側帶入，展現出與Hyundai集團旗下乘用EV相同的高質感循跡性能。
另外令人驚訝的是NVH性能。商用車特有的底板單薄感，以及鈑金共鳴產生的路面噪音幾乎完全不存在，車室內安靜得宛如無響室。
甚至安靜到連貨艙內所載配重用塑膠水桶中的水晃動時發出的聲音，都能清楚傳入耳中。
再生煞車可以透過方向盤上的換檔撥片進行細部調整，也支援完整的單踏板駕駛。即使行駛於上坡路段，電動馬達充沛的扭力也能平順輸出，而加速G值則恰到好處地維持在自然程度，因此不會造成貨物傾倒，便能順暢且有力地爬坡。
另一方面，從日本實際工作現場的角度來看，也能發現一些希望改善的地方。試駕車配備了符合韓國法規、將駕駛艙與貨艙完全隔開的「Partition（隔板）」，但安裝隔板後會限制座椅椅背的傾斜角度，也會完全遮擋透過車內後視鏡觀看後方的視線（如果能配備常時顯示的數位車內後視鏡會更理想）。
此外，儀表板周圍缺乏能讓駕駛者直覺地「隨手放入」A4文件夾、單據與智慧型手機等物品的收納空間，這一點應該也會成為每天使用車輛的日本專業駕駛者所指出的問題。
接著，我試駕了主打「明明是乘用車，卻具備商用車等級靈活性」的「Passenger」。不過，也正因為Cargo的行駛完成度實在太高，Passenger從日本使用者的角度來看，整體表現反而容易出現兩極評價。
以明亮灰色為主的開放式車室，以及駕駛座與前乘客座的乘坐空間都無可挑剔。除了座椅加熱之外，還配備座椅通風，加上先進的操作介面，舒適性甚至不輸豪華車。
然而，坐進後座（第2排）後，感受便完全不同。為了優先兼顧「商用車等級的實用性（載物能力與座椅完全攤平）」所付出的代價，就是座椅坐墊較薄，因此容易直接感受到來自路面的細微震動與通過高低差時的衝擊。
此外，正因為駕駛座的乘坐舒適性如此平順且出色，後座乘員所感受到的衝擊感與前座之間形成了明顯落差。再加上座椅設定相對較低，容易受到前方視野被遮擋的影響，包括後座空調的配置在內，都能隱約感受到「商用車為基礎」的影子。
如果是在歐洲市場，PV5確實具備能與Renault「Kangoo」以及Stellantis旗下MPV兄弟車正面競爭的實力，但這裡可是全球MPV發展最成熟的「MPV王國・日本」。
更重要的是，日本消費者長年受到不斷進化的國產MPV薰陶，對車輛舒適性與便利性的要求早已非常高。
Toyota「Noah／Voxy」、Nissan「Serena」、Honda「Step WGN」等M級MPV，都能為所有乘員提供頂級的舒適性與細緻周到的乘坐空間，而當價格來到約700萬日圓時，甚至已經能讓人看到「Alphard」的身影。
老實說，如果預算接近700萬日圓，日本消費者還有非常多其他更具吸引力的選擇。
面對日本消費者如此挑剔的眼光，如果維持「沒有3排座椅、僅提供5人座」的設定，想要吸引家庭客群，在價格、實用性與舒適性等各方面都必須面對極高的門檻。
向相關人士詢問後得知，自7月販售據點開幕以來，實際銷量目前約為每月10～20輛，仍處於起步階段。
為了達成年銷1000輛的目標，目前主要以BtoB市場為中心，積極向大型物流車隊、計程車公司與大型租賃公司等業者進行提案。
尤其是外資企業等急需實現碳中和，卻一直苦於「市場上沒有尺寸適中的EV廂型車」的客群，似乎對PV5展現出非常強烈的需求。
此外，KIA針對第一線使用者意見的反應也非常迅速。據悉，KIA已積極吸收日本方面的需求，並計畫追加導入「無隔板車型（日本專用版本）」，以及筆者也曾指出的「7人座（3排座椅）版本」。
此外，在韓國最新的EV專用工廠「華城（Hwaseong）EVO Plant」生產的車輛，抵達日本後會在PDI（交車前檢查）階段，依照被認為是全球最嚴格的日本車輛塗裝與組裝品質標準（AQL）進行嚴格複檢，據悉已建立起連細微瑕疵都不允許的品質管理體制。
另一方面，「Cargo」本身的產品力具備超越Hiace的潛力，但目前仍不可否認，在很大程度上依賴補助金。
如果真的要在商用車隊與專業用途市場撼動Hiace長年建立的地位，就需要推出更具策略性的車型，不要過度依賴補助金，而是從初期導入成本開始，就能與Hiace主力車型（實際約400萬日圓上下）正面競爭。
例如，在部分配備上做出取捨，搭載小容量電池（Standard版本），並推出未稅價格低於500萬日圓的入門車型，能否針對日本市場提供這樣的版本，也將成為PV5能否普及的重要分水嶺。
筆者（山本伸也）認為，PV5想在日本市場建立獨特定位的關鍵，目前反而應該避開以「乘用MPV」的身分競爭，而是將產品用途進一步聚焦，徹底轉向「體驗」導向的產品提案。
其中最具代表性的，就是露營車市場。目前KIA已與Toy Factory等露營車製造商合作，推出能透過Bolt-On方式簡單安裝床鋪與家具的套件。善用EV特有的大容量電池與V2L（供電功能），即使不啟動引擎，也能一邊使用冷氣，一邊在安靜的車內露營過夜；遇到災害時，也能成為相當可靠的防災避難空間。
換句話說，「平日拿來工作或市區代步，週末則輕鬆開去享受車宿旅行」的生活型態提案，正好完全符合這款車的特質。
Hiace之所以能維持難以撼動的地位，是因為存在著一套由第三方業者彼此競爭，打造專用置物架與各式零配件，讓車主能自行改造成符合個人需求的「生態系」。
KIA與其將所有產品都掌握在原廠手中，不如積極讓售後零件廠商與車體改裝業者加入，逐步打造出街頭隨處可見「PV5專用零配件」的環境，這將成為PV5能否普及的關鍵。
總體而言，PV5作為一款車的基本實力確實相當出色，但如何讓這項工具真正融入日本工作者與休閒族群的生活，並以更貼近使用者需求的方式發揮價值，才是PV5真正接受考驗的地方。
筆者深深認為，PV5真正的價值，最終將取決於能否做到這一點。
原文出處：ハイエースのライバル？ 韓国・KIAの新型「商用バン」どんなモデル？ 仕上がりは“別次元”の「豪華モデル」!? 「PV5」のカーゴ／パッセンジャーの実力とは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1121811
想看更多：更多圖片
