Honda過去曾推出一款相當特殊的MPV「Edix」，前排可以並排坐下3人。雖然採用了極具創新性的車室配置，但銷售僅維持一代、約5年。這款採用前座中央「1.5排」獨特概念的個性派車款，為什麼最後會消失呢？
Honda創新「2排6人座MPV」備受矚目！
說到MPV，通常都會想到3排座椅，而Honda「Edix」正是正面挑戰這項既有概念的車款。
【圖片】超帥氣！這就是Honda創新「2排6人座MPV」！（32張）
Edix於2004年7月上市，採用每排3席、共2排6個獨立座椅的「3×2（Three by Two）」創新配置。
銷售期間一直到2009年8月。雖然在2005年12月與2006年11月分別進行小改款，但最終並未迎來大改款，僅推出一代便走入歷史。
即便如此，其車內設計卻經過相當縝密的規劃。
Edix以第七代「Civic」為基礎，將每排3席、共6個座椅設計為獨立座椅，並採用前後中央座椅可大幅前後滑動的V字型座椅配置，在控制車身全寬的同時，實現舒適的3人並坐設計。
車身尺寸為全長4285mm至4300mm×全寬1795mm×全高1600mm至1635mm。全長與現行Toyota「Sienta」的4260mm及Honda「Freed」的4310mm相近，其特色在於短車身搭配以當時而言相對寬廣的車身全寬。
最大亮點就是前排中央座椅。透過270mm的長滑動設計，確保座椅與儀表板以及氣囊展開時之間的距離，同時也能安裝寬度在460mm以內的幼兒座椅。
前排中央座椅向後大幅滑動後，便能扮演連接前、後座的角色，可說是「1.5排」座椅。讓原本以左右鄰座為主的車內對話，進一步發展成前後座之間也能自然交流的互動方式。
行李廂空間也不容小覷。雖然車身全長較短，但在6人乘坐的情況下，仍能提供439公升的容積。將後座全部收折後，即使前座仍乘坐3人，也能騰出最大1049公升的行李空間，一次放入3台26吋登山車。
動力系統共有2種。2.0升DOHC i-VTEC引擎可輸出最大156PS、最大扭力188Nm；1.7升VTEC引擎則可輸出最大130PS、最大扭力155Nm。
2.0升FF車型搭配5速自排，其餘車型則搭配4速自排，同時都可選擇FF與4WD。
活用3×2配置讓乘員集中於軸距範圍內、前後配重變化較小的特點，再搭配寬輪距，在操控穩定性與乘坐舒適性之間取得平衡。上市時，17X／17X 4WD的最小迴轉半徑為4.9m，20X／20X 4WD則為5.2m。
售價介於178萬5000日圓至220萬5000日圓之間。10・15模式油耗方面，2.0升FF的「20X」為13.0km/L。當時日本國內月銷售目標為4000輛，絕對不是一個保守的數字。車名則是由「Edit」與「6（Six）」組合而成的造詞。
Edix於2004年登場，當時正值MPV全盛期。在Toyota「Wish」與Honda「Stream」等低車高3排車型激烈競爭的市場環境下，Honda反而選擇了2排座椅配置。在歐洲市場則以「FR-V」之名販售。
2006年11月的小改款中，排氣量調整為2.0升與2.4升，並推出搭載K24A型2.4升DOHC i-VTEC引擎的「24S」。該車採用DBW（Drive-by-Wire）與降低車身高度10mm的降車高懸吊，進一步提升駕駛質感。
24S的最大輸出為162PS、最大扭力218N・m，售價為235萬2000日圓。Honda當時將其定位為一款憑藉容易操控的車身尺寸與創新車室配置而獲得好評的車型，但月銷售目標已降至1200輛，數字也開始逐漸下滑。
上市約1個月後的累計接單量約6000輛，達到月銷售目標4000輛的約1.5倍。車型銷售比例方面，2.0升的20X占55%，1.7升的17X占45%，購車者主要以有年幼孩童的家庭族群為主。
在駕駛表現方面，直到現在仍能看到「其實很好開」等正面評價。不過，由於前排中央座椅距離車門較遠，也有人認為上下車時較為不便。
此外，當時採用滑門的3排座椅MPV正逐漸受到市場歡迎，消費者的關注也逐漸轉向能搭載更多乘客，或是採用較為主流設計的車型。
之後到了2009年8月，Edix便悄然結束販售。
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雖然Edix之後並沒有推出後繼車型，但即使距離停產已經過了很長一段時間，如今仍能看到不少懷念其獨特3×2配置，以及期待它重新復活的聲音。
前排也能並排坐下3人，並將家人與朋友之間的交流本身視為車輛價值一部分的Edix。正因為生命週期短暫，反而讓它成為Honda推出過的特殊MPV之一，留下了鮮明且獨特的存在感。
原文出處：ホンダ斬新「“2列6人乗り”ミニバン」に大注目！ 「シエンタ」級の“ちょうどいい”サイズに「前列“3人横並び”シート」搭載！ “革新的”すぎる「独創レイアウト」採用で“自転車”も3台積める「エディックス」とは！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1115889
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